第8部分 (第3/5頁)
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、研究向哪飛用了超過半年時間，按戰時要求，這個時間長了一些。
但仔細一想，也是可以理解。天空雖遼闊，但不能隨心所欲，經邦德、黃寶賢及“中航”高層管理機構多次探討，一致認為，未來的新航線要符合以下4個要求：
一、兩端（重慶、昆明能否守得住已經是問題了）的基地必須設在海港、河港或鐵路終點站。
二、從另一端飛往中國的距離應在飛機最大航程之內，而且必須適合經濟運作（此處交代或翻譯不清，應為樞紐之意。——筆者）。
三、基地必須是比較安全，以防日機攻擊。
四、公司運作必須得到當地許可。（注四）
最後一點，其實那意思是說，我進入，要待你的同意。別等我把新基地設在這裡，沒幾天，你又翻臉不幹，那時，無論是對你、對我，都相當麻煩。
抵抗到底的國民政府（9）
1982年，里根政府轟炸利比亞，同是北約同盟國的法國、西班牙竟然不許其飛機從該國上空穿越，那好，我就繞道4 000公里，經過6次空中加油、18個小時長途飛行才達到目的。事後，也沒聽說美國和哪個國家大怒而斷交。
尊重、容忍對方反對自己的權利。
無論是一個政府或是一個民族，這多少都算是一種成熟。
調配飛行員。
此時，夏普、倫納德、艾利森、麥克唐納……都在最黑的夜晚、最壞的天氣裡拼命地飛香港——南雄往返航線，看來，只有選擇那個倒黴蛋吳士。報務員好配，但副駕駛……本來“海軍准將”是不應該停下來，但黃寶賢當仁不讓地堅持“新航線”一定要選一位中國人，那就只有陳文寬。
這是中國政府絕對“控股”的航空公司，新航線的考察和開闢也理所當然地要由中國人參與，這也是“國家主權”，是“榮譽”。
事關國家“主權與形象”，平日裡平和謙讓、一直與邦德和睦相處的黃寶賢在選派飛行員上與頂頭上司據理力爭、絲毫不讓。
理由也是如此充分。
適時除陳文寬外，“中航”又增加了3位由中國人擔當的正駕駛：黃官悅、譚歡在、陳鴻恩，雖然都可以獨立飛行，但與那些資深機長相比，邦德還是有些不放心，去一個完全陌生的地方，還是保險係數越大越好。
“*”方式，相互妥協，雙方都退讓一步，機長（正駕駛）吳士，副駕駛由中國機長擔綱。
陳文寬一直駕駛水上飛機，技術好，又是從美國歸來，口語好，便於正副駕駛員之間溝通。
選擇正駕駛吳士還有一個重要“理由”——他曾兩次遭遇日機，既在陸上迫降又能“落”在水面，不折不扣的“海陸空”大全，可謂“臨戰經驗”豐富。這次開闢新航線所要飛經的區域都是從來沒有去過的地方，誰知道是否會遇上日本戰鬥機。
沒有老“姜”，就要稍“老”一點的，總不是壞事。
按照上述4點，此次飛行應在中國、印度、緬甸三國交界這麼一個地域，應該是DC—3飛機所能達到的最大航程。
大致劃分一個飛行區域，沒有航圖，沒有氣象預報，所經山系沒有任何標高，只能是靠目視看著前面飛，所經地區大部分是人跡罕至，談不上什麼地面指揮。
飛哪算哪。
國內段計劃是從重慶——昆明，然後飛至緬甸臘戌。
重慶珊瑚壩機場，清晨，天空中剛剛放出一點光亮，地勤人員就開始圍著一架DC—3忙碌，作起飛前的最後準備工作。一切幾乎都是按著事先擬訂好的程式進行，只是機組成員和隨行人員上有點變動——陳文寬和他的“海軍准將”有緊急飛行任務，沒能來。恰好夏普前一天從香港飛回，於是臨時把他調來。
