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美國的汽車市場非常成熟，在用車上，沒有所謂的攀比心態，買車人講究實用性與價效比，以實用、耐用為主，車對於多數人是一種代步工具，不像國內很多消費者迷戀德系，講究車帶來身份的加持作用。
美國消費者用車不太問車的出身，倒是更加重視本質上的東西。其次是，在汽車產品上，同國內市場一樣，美國人對於擁有充裕空間的大型車也有“執念”，因此suv車型在美國非常受歡迎，這一點包括豐田在內的日系車都把握的很準。
從這個角度來看，日本、韓國和歐洲市場都顯得非常封閉，日本市場是日系車佔據絕對主導地位，這個市場外來品牌很難打入，即使進入，也絕對佔不了主流；韓國市場更是如此，大街上的現代、起亞和三星汽車也佔據了絕大多數市場份額；歐洲市場也一樣，除了早年在歐洲成立了福特歐洲部的福特汽車外，這裡基本就是一個歐洲品牌自己玩的市場。
美國相對開放，但它的開放也有非常強的政治傾向，比如除了美國本土品牌，在美國熱銷的產品基本都是美國的小跟班日本和韓國車型，而對於政治上與之抗衡的歐洲汽車品牌在這裡的市場並不大。
如果從全球節能環保的大趨勢看，小型車和小排量車才應該是市場最受歡迎的，但在美國市場這兩點恰恰是相反的，至今還流行大排量和尺寸超大的皮卡；在美國市場，三大汽車巨頭的皮卡銷量要超過雅閣和凱美瑞。
孫健一旦進入一個新行業，就會將這個行業研究清楚，知己知彼，加上前世的知識，儘量少走彎路，事半功倍。
隨著石油價格不斷上漲，高油價會減緩美國人購買大排量新車的慾望，生產小排量的豐田、本田、日產等三大日系車將成為美國人買車的首選，在美國汽車市場攻城略地；生產大排量車的通用、福特、克萊斯勒等三大巨頭銷量減少，利潤降低，而工人的工資福利不能降，財務壓力越發沉重，鉅虧不可避免……
據美林證券高階汽車分析師墨菲分析，通用汽車公司每年需要100億美元用來維持其日常事務的開支，再加上100億到150億美元的運輸開支。
前世，通用汽車公司和克萊斯勒公司因為資不抵債，不得不申請破產保護。
董事長兼執行長瓦格納還沒有意識到通用汽車公司的危機即將降臨。
避免發生蝴蝶效應，孫健不會指點江山，也不會接手奧茲莫比爾，願意接手通用大宇汽車只是一種託詞，瓦格納也不會答應。
成立於1967年的大宇汽車公司在韓國僅次於現代汽車公司，從成立到崛起為汽車業界的巨無霸之一，僅用了不到二十年時間，給強調民族自尊的韓國人帶來過無限的自豪和榮耀，因資不抵債和經營不善，於2000年11月8日宣告破產。
1999年，大宇汽車公司年產各種汽車93萬輛，是決定排名全球第一第二的重要變數，在競標大宇汽車公司的過程中，通用和福特展開了激烈的競爭，最後轎車車型被通用拿下，其他車型被福特和現代汽車等公司瓜分。
韓國汽車市場也是一個相對封閉的市場，被現代、起亞、雙龍和通用大宇汽車瓜分，外來汽車很難進入。
創立於1994年的三星汽車公司由於種種原因，於2000年被法國雷諾集團收購，目前三星汽車車型多與雷諾及日產車型通用。
京城電動汽車集團控股大宇汽車，韓國人也不會答應！
atic如今還持有現代汽車集團公司415的股份，第7大股東，作為戰略投資者，不參與現代汽車公司的日常事務。
1999年10月，孫健應邀出資4億美元，淘寶控股公司持有京城現代汽車公司20的股份（總股本20億股），第三大股東。
京城現代汽車
