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本一致，在沒有色差的情況下，他很難透過肉眼來判斷航高，只能依靠航電系統。
他操縱著戰機穩穩下降高度，減速板已經升起來，起落架也全部順利放出，保持著規定的著陸航速接近跑道。
看著跑道在面前越來越大，有那麼一個瞬間產生了錯覺，跑道好像在極速撲面而來。他迅速去看姿態資料，沒有什麼變化，心中淡定無比。若是受錯覺影響拉桿，就會破壞掉著陸姿態。
突然，無線電裡傳來朱煒的喊叫聲，“李海拉起來！快拉起來複飛！你要撞地了！”
李海條件反射般把油門杆推到底，同時輕輕拉桿收減速板。在當前的航速下，如果猛拉操縱桿，迎角過大，結果就是失速。朱煒失態的喊叫說明情況很危急，但李海沒有慌。
583號殲-15s的機頭微微抬起，兩臺新改發動機瞬間迸發出熾熱的尾焰，衝擊著跑道，而發動機噴口距離跑道竟然只有幾十公分。如果李海處置不及時，戰機就會以近三百公里的時速砸在跑道上！
李海順利逃逸復飛，立即知道出什麼事了——航高出了問題。他迅速開啟航電系統自檢。
這時，朱煒在無線電裡詢問，“什麼情況？你的高度誤差很大，是否航電系統出了問題？”
顯然，作為經驗豐富的飛行員，朱煒也想到了這一點。
李海回答，“很有可能，系統正在自檢。我通場，你們看一下高度。”
話說完，他立即持續轉彎重新加速降落航線，穩妥起見，他把航高定在了三百米。隨後，他駕機從跑道上方飛過。地面保障人員早就做好了準備，迅速測量出了583號殲-15s的航高。
朱煒拿到資料，立即呼叫李海，“李海，你的航高是了兩百一四五米。”
“是航高資料出錯了，我這裡顯示是三百米。”李海回答。
果然如此。
此時，自檢結果也出來了，顯然沒問題，那就說明航電系統出了很多問題。
知道了誤差值，李海很快就著陸了，在地面引導下直接把戰機開進了維修機庫。殲-15s的專案團隊乘坐通勤車過來，立即進行故障排查，機務人員把飛行引數取出來，後續部隊和廠家要組成聯合調查組展開調查。
對於未定型的戰機來說，出問題正常，大家早有預案。甚至，大家希望所有的問題都在定型之前暴露出來，而不是列裝部隊之後。
朱煒把所有人組織起來複盤飛參，事關是否可以開展冬季訓練，上上下下都非常重視。
飛參沒有任何問題，李海的每一個操縱動作都是教科書式的，已經可以完全排除人為因素導致的險情。
李海說，“和此前咱們預料的一樣，最大的困難是著陸。這裡的情況東北地區的不太一樣，東北那邊即便看不到地標，至少能找到一些參照物的，咱們這裡什麼都看不到。”
幾十年前，飛行員飛行主要靠地面雷達引導，降落的時候要找到機場附近的地標，比如一棟高樓，依次為參照物來確定自己的位置。以前飛行，除了地面雷達引導，還要沿著導航臺所在的位置來飛，彷彿一條看不見的空中馬路。
現在的飛機越來越先進，支撐飛機的各種導航系統越來越完善，基本不會出現飛機找不到機場這種事。
這是在陸地以上飛行。
而在海上，在幾百上千米的空中，航母跟小拇指指甲蓋那麼大，艦載機飛行員首先要解決的是在茫茫大海里找到航母，即便有引導，那也是非常難的事情。
由此可見，特殊的作戰環境對艦載機飛行員提出了更高的要求。
李海說，“基本上只能依靠儀表來飛行，不過，再先進的航電系統，遭遇複雜氣象也會受到影響。我的意見是，搞冬季訓練完全沒問
