第一百九十九章 8月19日的一天 (第2/5頁)
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化，真是個不錯的創舉啊。
“至於整個風扇，整體尺寸方面，需要做複雜的氣動設計，我認為，直徑在一米二左右，高度上，要穿過整個飛機機體，和機體的高度一樣就行了，我估計，也是一米二左右，至於它的壽命，有上兩百小時就足夠了，我認為，以蘇維埃現有的技術，做出這些來應該沒有太大的問題。”
亞歷山大點點頭，這個升力風扇，就相當於是個渦輪發動機的壓氣機，這個難度應該不大。
“這種升力風扇的難關，是在傳動系統上，這根傳動軸，至少要用八千轉每分鐘的速度，傳遞兩萬馬力以上的動力。”
“這怎麼可能？”頓時，尼古拉就反應過來了。
兩萬馬力的動力，幾乎和軍艦的動力接近了，所以，軍艦的螺旋槳只有幾百轉，所以，發動機的動力輸出要經過減速器，然後透過傳動軸輸出給螺旋槳。
一根傳動軸，輸出兩萬馬力不難，每分鐘八千轉也不難，但是要將這兩個要求綜合到一起，那就很難做到了。
傳動軸必須要足夠堅硬，加工精度也要高，這簡直就是挑戰工程力學的極限的。
不可能，太瘋狂了！
秦濤笑了笑：“這還不是最難的，最難的是離合器。”
離合器！
軍艦上不需要離合器，不管是燒鍋爐還是柴油機，都是透過調節動力機械來實現動力輸出的改變的，哪怕就算是螺旋槳反轉這種操作，如果能夠在發動機上實現，絕對不會去碰什麼減速器之類的。
但是，這款系統不同，升力風扇只在起降的階段使用，後面的發動機，是一直要旋轉的，所以，就涉及到了動力的結合和斷開的問題。
卡車上一兩百馬力的發動機，一旦遇到特殊路況，都可能會燒離合器，超過一千馬力的動力機械，就儘量避免碰這個東西了，現在，居然要能可靠的結合和斷開兩萬馬力的動力？這怎麼可能？
在噴氣機上，只說推力多大，不說馬力，只有在螺旋槳飛機上，才會說發動機多大馬力，不說推力多大，這是因為，馬力轉化成為推力，是需要透過螺旋槳的，螺旋槳的效率也起到了很大的作用。
秦濤心中暗笑，這東西，有那麼輕易做出來的嗎？美國老的航空科技，幾乎可以用外星科技來形容了，就這樣，垂直起降的肥電還屢屢跳票呢，拖延了好幾年才服役。
肥電的起飛重量更大，所以，升力風扇需要兩萬九千馬力的動力，現在的雅克141，有兩萬馬力的動力就足夠了。
升力風扇的設計圖已經畫出來了，至於怎麼變成現實，就看眼前的人了。
亞歷山大的眼睛裡，有過驚豔，有過迷茫，有過質疑，最終都轉化成為了堅定：“這兩個難關都克服了，我們的雅克141就能甩掉升力發動機了，就能正式上艦了，這個專案，我們會做下去的！”
他那表情，用一句俗語來形容，就是砸鍋賣鐵也要做下去！
秦濤點點頭：“那祝你們成功。目前階段，可以先把升力發動機的版本研發成熟了，可以儘快具備服役狀態，我們也方便採購，至於這種版本，可以作為以後的專案預研，畢竟，這種方式對飛控系統的要求更高。”
飛行員靠人工操作是不可能完成這種複雜的調整的，所以必須要靠計算機，這種飛機是第一款數字式電傳飛控，就是因為要處理大量的資料，起降階段，幾乎都是自動的。
當然了，遇到危險的時候，彈射逃生也是自動的，從雅克38時期就是這樣的。往往飛行員還沒反應過來呢，嗖的一下子，自己出去了！
也正是因為自動的彈射逃生系統，才讓雅克141的墜機飛行員得以倖存。
現在，聽秦濤說起飛控來，亞歷山大的臉又緊繃起來：“
