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他不能沉默。
王亮道：“從川藏線一路走來，你可以欣賞到美景，可你們又是否知道，這條路上，有多少中國人民解放軍曾在這留下血和汗？甚至是奉獻了生命！”
不是王亮矯情，一想到這裡，淚如泉湧。
因為有太多太多的烈士的英魂長眠在此。
有太多太多英勇無畏的川藏汽車兵依然前進在路上。
“百步之內有險情，十里之內埋忠骨。”
“撼山易，撼解放軍難！”
王亮下意識地說出了這兩句話，由此，一段歷史又被揭開。
上世紀五十年代以前，整個西藏沒有一公里的公路。
在那個年代，西藏的所有的交通運輸全都要依靠人力和畜力來完成。
一九五零年，解放軍接到解放西藏的命令。
最高指令：“一面進軍，一面修路”。
於是，第一條進藏公路開始修建。
“川藏線是歷史上是茶馬古道，現在是川藏公路、是川康公路和康藏公路的合稱。川康公路建設於二十世紀三十年代，是成都通往當時的西康省省會雅安的省際公路。”
“一九五零年開始修建雅安至拉薩的康藏公路，在西康撤省後兩條路並稱川藏公路。”王亮介紹道。
那個年代，在平原上修路都不是一件容易的事情。
更何況，是在海拔高達六千米，地勢起伏大的高原上。
可以說，那比登天還要難。
修路，是從徒手敲石頭開始的。
對於當年修路的事情，王亮記憶猶新。
他參與過規劃，也參與過圖紙設計，在相當長的一段施工時間裡他還一直在高原上幫忙。
王亮介紹道：“當時修路的標準已經放到最低了，三層路面，一層石灰，一層黏土，一層石子，然後軋平後形成公路。”
但是，擺在戰士們面前的是十四座終年積雪的雪山。
以及前所未聞前所未見的惡劣自然環境。
光是參與修路的第一期人員就達到了十餘萬。
中國人民解放軍指戰員、工程技術人員、各族民工。
工具：鋼鉗、鐵錘。
都是一些最最原始的工具。
這一干，就是整整四年。
“我們又何嘗不想使用機械來修路，可當時在高原上機械裝置根本就施展不開手腳，一切只能依靠人工。”王亮的表情顯得有些憂傷。
在懸崖邊上開山築路，談何容易。
幾乎每推進一米都要造成大小不等的滑坡和塌方。
王亮清楚地記得一個數字，僅僅是在川藏線施工的第一年就有不少於兩千名解放軍指戰員和民工為此獻出生命。
換算下來，在一年的三百六十五天的時間裡，平均每天犧牲的人數是五人。
“我記得，雀兒山，就是一個小山頭，光在那個小山頭上，我們就犧牲了三百人。修築康藏公路總共犧牲四千餘人，如果要求一個平均數的話，每公里犧牲官兵至少一點五人！”王亮說出了一個令人觸目驚心的資料。
當時仗已經打完了，新中國已經成立了。
1950年當年就頒佈了《中華人民共和國土地改革法》，它規定廢除地主階級封建剝削的土地所有制，實行農民的土地所有制。
沒收地主的土地，分給無地或少地的農民耕種。
苦出身的戰士們都已經分得到了土地，有了土地，就意味著生活有了盼頭。
幸福的生活就要到了。
他們沒有犧牲在日本鬼子的屠刀下，沒有倒下反動軍閥的子彈下，卻。。。。。。
“海拔五千米，氣溫零下三十攝
