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飛機機翼的會有不少的掛點，一般在最靠近機體的地方強度最大，所以這裡的掛點是重栽掛點，就在這個過載掛點同一位置的機翼上表面。楊輝畫上了幾筆，咋一看於總師還以為是畫上了一個翼刀。
在三角翼佈局上面裝上翼刀這真是一個復古的想法，真不知楊輝這是怎麼了，怎麼逆流而行，在世界潮流都放棄了翼刀的時候，楊輝居然要反其道而行，這孩子最近怎麼了？
然而楊輝畫的真的是翼刀嗎？楊輝會閒的蛋疼去搞這種東西嗎？顯然不是這樣的，楊輝有他的想法。（未完待續……）
第二百零五章：主動渦流控制技術
雖然楊輝畫的這個東西看起來很像是翼刀，但是它和翼刀卻有很大的不同，這個裝置準確的說法叫做側板，配合這鴨式氣動佈局，這種氣動佈局就有了一個新的名字：側板鴨式氣動。
側板鴨式氣動佈局是一種真正被埋沒的技術，這個技術在上輩子是2002年才研究出來對外公佈，2000年的時候，這個技術就顯得尷尬不已，它已經沒有了用武之地，最適合使用側板技術的鴨式氣動佈局飛機，在2000年全部都已經定型。
歐洲雙風，鷹獅戰機，共和國的十號工程在2000年都有定型進入部隊，裝上這個新的東西就顯得有些多餘，因為這些飛機採用電傳飛控和靜不穩定設計，已經實現了技術上的飛躍，彌補了鴨式氣動佈局飛機的固有缺陷。
解釋一下電傳飛控的技術優點：電傳飛控可以代替飛行員精確的控制飛機，用以適應飛機的力矩非線性特性，它是是被動的來適應力矩非線性。
電傳飛控並不能解決掉這個事實存在力矩非線性特性，乃至在後世力矩非線性特性依然是世界性難題，國際航空界依然沒有辦法解決這個固有問題，這能靠電傳飛控規避。
形象的比喻電傳飛控解決力矩非線性問題：就像是高速公路中間有棵古樹，經常有高速行駛的汽車駕駛員反映不及撞上去，現在有了行車電腦代替駕駛員，在這個危險的時候控制汽車規避到一邊，避過這棵樹。
同樣。側板技術也是用來擬補鴨式氣動佈局的固有缺陷所用的，它也是用來解決力矩非線性問題。
但是兩種方法卻有著本質的區別。側板技術不是用行車電腦代替駕駛員規避風險，而是直接巧妙的在道路施工設計的時候規避掉這棵樹。把這個棵樹安排到路中間的綠化帶裡面去。
這樣不僅沒有了風險，同時還美化了道路環境，隔離了噪音，有著諸多的好處。
兩種解決力矩非線性問題代表了兩種不同的思路，他們一個是依靠電子控制技術，一種是依靠硬體上的氣動設計。
兩種辦法那種好不說，各自有各自的好處。但是為什麼兩種同樣的辦法最後電傳飛控統治了所有飛機，而側板技術就被淘汰了？
原因也簡單，就是因為電傳飛控技術率先突破。而側板技術是直到2000年才被發現，側板技術是在硬體上想辦法。
它在飛機剛開始設計的時候就要考慮到，但是後世這技術出現的太晚，沒能在電傳飛控的大勢碾壓之下存活下來。
當然電傳飛控的技術優點還有很多，比如可程式設計性，透過不同的飛控程式可以實現一架飛機不同的用途等等，所以最後電傳飛控碾死了側板技術。
這個主動控制機翼表面渦流，並化腐朽為神奇的側板技術，現在就是楊輝要提前研究的東西。當然楊輝毫不懷疑電傳飛控技術的優秀。
但是在現在共和國電子技術還不算好的時候，用上這個側板技術的東西，明顯可以加快十號工程機進度，也算是另闢蹊徑。
後世的十號工程那多達十八年的研製週期。實在是太長了，導致十號工程出來的時候就已經落後於美國的F
