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隨著第一部分的試驗資料收集完成，朱教授滿意的點點頭，打手勢示意旁邊測控室的工作人員可以進行下一步的測試。
風洞測試算是有很大的危險係數的，不僅有狂暴的風最主要的還有噪音。有風扇轉動的身音，也有風快速流動的聲音，儘管風洞在設計建造的時候儘可能的要降噪，但是有的時候為了效能，噪音就只有忍了。
放到實際的測試中，就是現場人員都要帶上耳塞。透過事先溝通，在試驗中就用最簡單有效的手勢來交流自己要表達的意思。
明白了朱教授的意思，裡面的操作人員開始再次進行風速調整。風扇是不會在進行調整了，要調整是有專門的風力調整裝置。
簡單的一番計算後，將電源接通步進電機，步進電機推動節流錐移動，這樣就實現了氣流的精確控制。要是透過控制風扇來精確改變氣流的大小，這種辦法幾乎是不可能的，風扇是大多數的風洞氣流發生器，直接產生巨大的氣流，要控制只能是大概的控制一下而已。
節流錐的移動，氣流開始進一步增加，當達到節點後，又再次開始測試，風洞測試就是這樣的，一步一步的來，容不得馬虎，也容不得偷工減料。
也許就是沒有測試到的一個節點，就有著一個特殊的氣流現象，那麼在實際的飛行中就會存在這樣的隱患，可能在哪一天就會由這個特殊的細節導致巨大的事故。
一步一步的測試，直到最後測試到風洞的最大風力，在這之後要想繼續測試下去，那麼就要換個更加強力的風洞，比如說：超音速風洞。
附面層的測試要一步一步來，亞音速風洞不能滿足測試需求了，那就先放下來，測試其它的專案，還未測試專案多了去了，亞音速風洞的測試專案是最多，同樣也是最繁瑣的。
按照測試安排來看，最先做的的進氣道試驗，附面層隔板過後就是進氣道的唇口、截面、喉道，以及進氣道向機體內收攏段的氣流流動變化，當然還要測試左右兩進氣道的氣流在機體內部合流時的流動狀況，等等還有其它的都是不一而足，所以新的進氣道改動大不僅僅只是嘴上說的而已。
楊輝現在繼續和一幫做理論分析的研究生一起做理論分析，雖然楊輝現在學歷是本科畢業的，但是後世楊輝是讀了研究生的，加上不斷在工作上的學習。以及後來在機緣之下，楊輝又被單位推薦去北航繼續深造過。這些理論分析還真的是難不倒他。
現在楊輝所在的小組就正在進行進氣道出口（即：發動機進氣口）流量測試的前期分析，不過在分析中楊輝就發現了一個問題：按照現在的舊版氣動測試規定大綱來，楊輝就怎麼看這個規定怎麼不合適。
進氣道和發動機屬於兩個不同的單位，這就要共同商定一個測量介面，兩邊都用這個介面測的的資料來進行計算。
楊輝看著舊版的測試大綱，思緒良多，現在是不是要將這些問題提出來？這是一個最大的問題，若是提出這個問題，毫無疑問只要有益肯定就是要進行修改，而修改試驗規範這是相當大得一件事，這就是在改大家共同遵守的規定。
一改動牽扯的面就太多了，不僅改動阻力大，同樣還會耗時很久。這對於楊輝來說是不能容忍的，想想還是先暫時按照這個規範進行測試好了，舊版規範儘管有各種小的缺陷，但是用還是能用的。
等這個專案完成之後，楊輝再打算把他所知道的後世改動了的規範統計一下，在上報，爭取透過這些能夠讓上面注意到這個問題，最好能進行全面的修訂。這個就是最好的辦法了，楊輝一個人是不可呢個把後世的試驗規範記下來，這個還是要集合多人一起修訂才行。
同時楊輝還想到了其他的設計試驗規範大綱，比若說發動機設計規範大綱這個也許也要反映一下。
