第349章 推波助瀾 (第1/2頁)

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大眾汽車公司全球僱員超過67萬，僱員人數排名世界第七，其中專門從事汽車生產的生產線員工超過33.6萬。當然了，這並不包括合資公司的僱員，否則光夏國與大眾合資的汽車公司就絕不下50萬僱員。 而在僅僅德國，大眾公司就至少擁有40萬僱員，如果再計算圍繞著大眾汽車生產配套產業的供貨商公司和負責銷售、售後的服務公司，德國人中至少500萬人在為大眾這一家車企工作。 可以說，大眾公司的穩定，直接關係到德國社會的穩定。如果大眾汽車的信譽坍塌，銷量減少，會直接導致德國整個社會秩序的動盪。 不過令李月祺鬱悶的是，德國大眾的母公司並沒有上市，他們只是把自己在世界各國建立的那幾家分廠，在當地上市了。比如在夏國，就有一汽大眾，上海大眾等多家上市公司。 而在法蘭克福上市德國大眾汽車程式碼為VOWG，但是上市的是大眾在老美的分公司。目前市值為1137億美元，而這次老美髮布的大眾汽車尾氣超標的調查報告，恰好也是大眾銷往老美的汽車，而且主要是賓士為代表的高階品牌。 李月祺認為自己已經調查得差不多之後，透過渣打銀行的渠道，使用多家離岸皮包公司的戶頭，大幅沽空德國大眾汽車的股票。 因為根據“益達看盤”顯示的結果，此次大眾汽車會在11月28日遭遇暴跌，而老美那邊的國會對大眾汽車尾氣超標排放的處罰方案，恰好也是11月28日出結果。 奇蹟投資內部曾經討論過這份處罰方案，根據方南山估計，老美這次肯定不會輕易放過大眾汽車公司。原因有二： 第一、歐盟最近幾年和老美之間的摩擦越來越多，有種越來越不聽話的感覺。尤其是德法兩國，德國一邊和老毛子勾勾搭搭，要重啟“北溪2號”輸氣管線，一邊推動要和夏國簽訂華歐投資協議。而老美一直視夏國和毛子為死敵。 老美這幾年四處開戰，打了十五年反恐戰爭，國力早就有日薄西山之勢。這個時候如果歐盟國家一屁股坐到到夏國那邊，哪怕是僅僅是保持中立，那對老美來說都是不可接受的。所以出於教訓德國政府的目的，這次尾氣超標事件，老美也絕不會輕饒了他們。 第二、歐洲由於語言、宗教、人種、風俗等很多原因，始終沒有發展成老美和夏國那樣的發達的新興網際網路產業。現在歐盟國家主要使用的都是老美網際網路公司如谷歌、亞馬遜、臉書、油管等公司提供的服務。 但是這些公司由於公司總部在老美，又提供的是虛擬服務。所以這些數字經濟產生的稅收，歐洲國家是一分錢也撈不著。老美靠著手中發達的網際網路產業，收割著除夏國之外所有國家的財富，這讓德法為首的歐盟國家非常不滿。 但是這些網際網路公司沒有實體，而產生的資料老美又拒絕存放在歐盟國家，這導致老美可以隨時肆無忌憚地侵犯歐盟公民的隱私，比如之前斯諾登曝光的稜鏡門事件，老美可以把監控目標放到德國總量默克爾的手機和電話裡。這些更是讓歐盟國家非常不爽。 於是歐盟國家就乾脆成立了一個反壟斷調查小組，對微軟、谷歌、亞馬遜、臉書、蘋果等公司的壟斷行為展開調查。並對其處以多則數百億美元，少則幾十億美元的鉅額罰款。 這種級別的罰款，基本就是想把老美這些網際網路公司在歐盟賺取的利潤一掃而空。當然了，這種天文數字級別的罰款，真正的目的是為了逼迫老美的網際網路公司集體撤出歐盟國家，以此來發展歐盟自己的網際網路產業。 而老美也很清楚歐盟國家的目的，但是網際網路經濟是老美稱霸世界的根據產業之一，老美股票市場市值前十的公司，有至少七家來自這些網際網路公司。老美的網際網路產業被趕出了歐盟市場，那老美就很有可能遭到經濟崩盤的巨大危機。 老美這些網際網路公司根本沒有那麼多錢，向歐盟國家繳納這種級別的鉅額罰款，所以老美的政府一定要想辦法，逼迫以德國為首的歐盟國家撤回處罰。而德國這次大眾汽車尾氣超標事件，就給了老美一個絕