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天海國際會展中心。
一大早，米利特斯達汽車公司的總裁艾哈德，就跟著cEo馬什克，早早打車來到了會場。
今天是四月一日，既是西方的愚人節，也是天海國際車展正式開幕的日子。
天海國際車展，始創於1985年，因創立時間最早、規模最大，號稱號稱龍國四大車展之首。
今年是2005年，意味著天海國際車展，已經整整走過了二十年。
所以今天在會展中心正門外的小廣場，有一個巨大的液晶大屏，滾動播放慶祝20週年的影片。
馬什克兩人駐足在大螢幕前，認真看完了影片。
影片不僅是回顧天海國際車展的二十年，也是回顧龍國汽車工業與消費市場的二十年變遷。
當年龍國國內汽車工業，幾乎是粗製濫造、質量低劣的代名詞，根本沒有像樣的國產車。
以至於一輛桑塔納，都可以賣十幾萬，要普通工人不吃不喝，幾十年才買得起一輛。
再後來。
越來越多外國車企進入龍國，建立合資工廠，出現在天海國際車展上的合資車越來越多。
車型越來越豐富多樣，市場競爭也促使汽車售價，也相對降低了不少。
比如在1999年的天海國際車展上。
採用1.6L自然吸氣發動機，五檔手動變速箱的捷達轎車，參考售價依然高達11.6萬元。
而採用2.4和2.6L兩種排量V6電噴發動機的奧迪200轎車，起售價更是高達41萬元。
相對便宜一些，的也就是隻有兩廂的富康，以及國產化率已經較高的桑塔納，但指導價依然十萬起。
龍國的汽車工業，真正迅猛崛，是從2002年開始。
這一年，落地價近百萬的華龍轎車，震撼上市。
一款龍國國產轎車，竟然能賣如此之貴。
這在很多人眼裡，自然太不可思議。
然而……
在無數的質疑與好奇中，由龍國傳奇人物徐雷，親自主導設計的這款車，卻憑藉出色的做工、頂尖的配置和超強的安全效能越來越火。
也正是在徐雷的引導與帶動之下，龍國的各大車企像是突然打通了任督二脈，修煉了絕世武功，在新能源汽車路線上，開始了突飛猛進。
所以2003和2004年，這兩年的天海國際車展，不僅參展的龍國車企數量增加，他們的展銷的車型，也是特別豐富多樣，並且每一款都特別好看。
伴隨著龍國車企們的強勢崛起，在外觀、配置、價格等各方面都沒有優勢，就只剩個品牌影響力的外國品牌們，自然不得不選擇降價或增加配置。
有的外國車企，為了不至於銷量太慘，不僅大降價，還對車輛的配置進行了大升級。
不僅採用更強更好的發動機和變速箱，還增加LEd大燈、中控大屏、自動空調等不少科技配置……
除了採用‘降價增配’的策略之外，在宣傳上自然也是不遺餘力。
所以在上個月，已經圓滿落幕的綠藤國際車展上，外國車企們就展出了大量指導價不變，但配置卻更高的新車型。
而龍國的國產車企們，發展勢頭正旺，又豈能示弱？
況且綠藤所在的中江省，還是龍國大力發展新能源汽車產業的重要省份。
有多家車企以及供應商們，都是紮根聚團在中江省發展，因而綠藤國際車展，對大家來說相當於是‘主場作戰’。
於是乎。
上個月的綠藤國際車展上，多家龍國車企都派出了各自最強陣容。
將所有熱銷的主力車型，以及即將釋出的新車，都統統亮相展出。
