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把李海視為同等學員了。
很現實，但現實如此。如果你連操縱桿都把不穩當，自然不能指望得到別人的尊重。
一直到午飯開飯前，李海都在向二人介紹殲-15重型艦載戰鬥機的效能以及特點，其中穿插著固定翼戰鬥機的使用特點，另一方面則同時也在向二人請教海上飛行經驗。
不管是直升機還是戰鬥機，海上飛行遇到的情況大多相同，如海上天氣，母艦的搖擺，等等，一樣一樣的。
“直升機在降落的時候會受到母艦艉流氣場的影響。”戰雲天打著手勢介紹道，“母艦高速航行的時候產生的艉流相當強大，會擾亂艦艉上空的空氣，在降落的時候除了要關注側風，還有關注被擾亂的空氣。這個過程是很脆弱的，稍不有甚就會造成嚴重後果。”
李海深以為然地點頭，“是的，艦載戰鬥機從母艦後方進入著艦，而且起飛和降落的時候母艦都必須要全速航行，高達三十節的航速之下，母艦後方的空氣是會被擾亂的。我們上理論課的時候教員經常強調。”
海上起飛和降落不僅僅需要克服大自然的困難，還有克服自身引起的無法避免的客觀困難。蘇聯時期建造的大量軍艦，其艦載武器、雷達裝置等佈局非常凌亂，看上去亂糟糟的像是隨意搭在那裡，實際上這是蘇聯工程師絞盡腦汁的設計結果，原因非常簡單——要給每一件艦載武器裝置留出通道。如武器要火力通道，雷達要探測通道。既要避免相互之間產生影響也要讓每一件武器裝置都發揮最大的作用。
饒是如此也做不到十全十美，甚至有一些軍艦上的艦載武器在使用其中一件或者若干件的時候，必定另外有一部分是無法使用。
究其根源是蘇聯的電子技術落後，無法將大量的電子裝置整合起來。同時期西方的軍艦整潔漂亮，得益於先進的整合技術整合了電子裝置。
當然，艦載戰鬥機的起降絕非李海口中談到的那麼簡單，只是從理論的角度來看，也只能講到這個程度，於是愈發凸顯實機飛行訓練的重要性了。講一萬遍抵不過做一遍就是這個道理。
“海空飛行和陸空飛行另一個較大的差異在參照物。我們上艦之後回到陸基場站訓練感受是非常明顯的。地面有參照物有地標，在海上飛行則沒有這些對飛行導航很重要的標識物。導航臺就更沒有了，我想這個區別應當是最明顯的。”戰雲天沉聲說出自己的看法。
導航臺是飛行活動中至關重要的配高設施之一，是飛機降落階段離不開的引導類設施之一。在過去，戰機的記載導航裝置還沒有這麼先進的時候，飛行員的飛行不但要靠導航臺，還要記下相關區域裡的大量地標，也就是參照物。哪怕到了現在，飛行員進行目視飛行的時候，依然離不開參照物。
茫茫大海之上自然是沒有這些東西的。
這就是再擅長陸空飛行的飛行員，也會將海上飛行視為高難課題，尤其是長距離低空掠海飛行。
戰雲天和趙飛燕互動著談了之後，李海的感受更加深刻了。紙上得來終覺淺，經歷過後才深刻，儘管是別人的經歷，但是感受上是比書上得來的要深刻一些的。
能夠以毫無固定翼戰機飛行基礎的條件被選入飛鯊集訓隊，戰雲天和趙飛燕當然不僅僅只是靠過硬的理論知識水平了，他們的飛行經驗是非常重要的一項依據。
飛鯊部隊在選拔學員的時候考核的是全面素質能力，單一項除非特別突出，前幾年的幾批學員裡就有這樣的人，但是歸根結底在主要面對的是具備優秀全面素質能力的飛行員。
戰雲天和趙飛燕在固定翼戰鬥機方面的基礎雖然幾乎為零，但是他們的其他方面都非常的突出，這是他們被破格批准加入飛鯊集訓的主要原因。
李海在這邊開茶話會，黨為民已經在訓練中
