第5部分 (第2/5頁)
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不應該屬於他們的廣大市民對他們的“補貼”。最嚴重的是這些被寵壞了的計程車司機們得了便宜還賣乖，他們是用拒載、合乘、質量越來越低下的服務來回報市民對他們的補貼，我們沒有辦法呀，無奈呀！
回頭再看看哈爾濱的公交車，我們以某一線路的公交車為例，2008年1月1號前，該線路的公交車司機工作一天休息一天，這就意味著每月15個工作日，這個線路的公交司機每天駕車可完成6個來回，我們叫它6圈，工資是這樣計算的，每跑一圈給20元，於是，這個公交司機每月大約可以掙到1800元的基本工資，休息也很充裕，總體是滿意的。可是那該死的1塊錢出現後，麻煩也出現了。
計程車司機是C證，而公交車司機是A證，哈哈，顯然，公交車司機的“學歷”要高一些；計程車司機一次只拉幾個人而已，而公交車司機是拉滿滿一車人啊，誰的責任和技術含量更高，一目瞭然。但現在那名公交車司機雖然每圈已經漲到26元，但由於城市的擴大，交通線路的延伸，同時又有修地鐵工程的影響，他現在每天只能跑5圈了，算下來現在工資雖漲到1950元，一方面相對物價上漲，另一方面與那些計程車司機相比，心裡實在不平衡哦！
其結果是，人們越來越不願意當公交車司機。哈爾濱幾乎所有的公交線路都嚴重的缺少司機，沒辦法，只能壓縮公交車實際營運的數量，拉長公交車運營的時間間隔。這下可苦了哈爾濱市民，在高峰時段原本3、5分鐘的時間間隔，現在經常是15分、20分、甚至半小時，唉，可憐的市民呀，被擠得如同奧斯維辛集中營裡的“毒氣室”！如果趕上冬天更得在凜冽的寒風中煎熬，或者實在忍不住就得乘坐那的計程車，這就是典型的“劣幣”淘汰“優幣”。
怎麼解決這個邪惡的行政之手給大部分市民帶來的麻煩。還得看看補貼，2008年1月1號後的這個燃油附加費的1元錢，對於萬輛營運的計程車（實際每天投入的萬輛），按白班每天30人次，夜班每天15人次計算。算下來，相當於市民每年給了每輛計程車16425元的強制“補貼”，也相當於市民給了整個計程車運輸系統億元的集體“補貼”。市民們拿了約2個億給自己買了“一肚子氣”呀！
5。3 計程車和公交車的衝突（2）
能否取消這個對計程車系統的補貼，反過來去補貼公交車系統呢？
哈爾濱市的公交車運輸系統有萬輛的註冊營運的公共汽車，現在實際營運的連萬輛都不到，原因是缺司機啊。這個系統至少需要萬名上崗的公交司機。現在要想重新使收入對司機們有吸引力，要麼加收車票錢，要麼市政府給予額外補貼。
自動售票的規則使票價只能由1元漲為2元，因為這受制於我們的人民幣流通紙幣的面額限制。但這樣的漲幅市民目前不會接受的，只能回過頭來企望政府補貼了。
現在假設政府的“補貼”一個解決方案：“每圈兒”給補貼10元，算下來每位司機每月補貼750元，估計公交車司機心裡大致平衡了。而相對萬名司機，市政府全年的補貼款就達億元。
不能只補司機啊，這個系統裡還有各種各樣的處在二線的工作崗位，比如修車的人員、管理人員、甚至打掃衛生的，都需要“利益均沾”啊。那就假設另外再出億元來平衡整個子系統。哈哈，於是市政府需要每年拿出億元來維持公共汽車運輸系統迴歸良性迴圈！
上面的事例明確的告訴我們，“行政之手”只會用新的矛盾去掩蓋舊的矛盾，只會治標，不會治本。原因是地方政府揣著一顆“不厚道”之心——只想收錢，不想做事。
第一，筆者並不想攻擊計程車司機個人，批判的是整個計程車利益群體對社會的傷害，並闡述這種傷害的危險性和可怕的延伸。 第
