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少尉和koppen下士的雙機編隊攔截了由4架ig－3護航的9架sb，koppen事後寫道&ldo;我立刻攻擊了ig－3編隊，被我攻擊的那架ig－3立刻著火了，向右方栽了下去，接著我瞄準了1架sb，我的第一次射擊就使它爆成了一團火球&rdo;，這是koppen擊落的第18和第19架敵機。
為了對付蘇軍日益增加的空中壓力，德第5航空軍軍長robert ritter von grei 將軍出動了他所有的轟炸機部隊在9月25～27日間連續攻擊蘇軍的前線機場並宣稱摧毀了43架蘇聯飛機，28日，第52戰鬥機聯隊第3大隊宣稱以損失1架飛機的代價擊落蘇聯飛機58架。
10月2日，第52戰鬥機聯隊第9中隊的4架bf－109對哈爾科夫地區蘇軍機場進行了一次襲擊，graf少尉將2架i－16擊毀於地面，在回航道途中，德國人發現了一隊蘇聯i－16，graf少尉和grislawski下士各擊落了其中1架。同一天，10架52聯隊的bf－109突襲了一隊i－153，結果除了1架i－153逃脫以外，全部蘇聯飛機都被擊落。
在哈爾科夫上空的空戰正反映了1941年東線空戰的狀況。即便有少數蘇聯飛行員技術高超，但大多數蘇聯飛行員訓練不足加上蘇聯飛機效能落後，使得蘇聯空軍落盡下風。
從這時起，蘇聯政府開始把這個地區的工廠向東部遷移，由於蘇聯境內公路情況十分惡劣，工業資源的遷移只能完全依靠鐵路系統。為了阻止蘇軍遷移工廠設施，德國空軍命令其轟炸機部隊攻擊鐵路系統，但由於廣大蘇聯鐵路員工的超人努力，整個遷移工作仍能順利進行。據蘇聯資料，在1941年6月～12月，其鐵路系統遭到了5939次空襲，而蘇聯鐵路工人平均用5小時48分鐘就能排除德軍空襲造成的損害。
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