第437章 電車的發展脈絡 (第1/3頁)
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“話是這麼說，但如何實現呢？
現在電子裝置的哪點事兒，我可是清楚的緊。”
曹天偉鼻子一撇，顯然認為這件事情說起來簡單，但想實現，卻並不看好。
“所以才需要研究配套的電控系統啊。
不然那個研究院是擺著好看的？”
方想再次給自己面前的茶盞斟滿了茶。
“那你想過沒，得研究多久才能見到成效？”
曹天偉將煙放在了菸灰缸上，拿起茶盞，剛喝了一口，眼睛瞬間就亮了。
“先研究著唄，總會有撥開迷霧見月明的時候。
就是給電控系統加一些程式的問題罷了。
而且啊，加速階段電機也參與的話，現在百米加速9秒開外的成績，我想著，怎麼也能跑到6、7秒，甚至更短。”
方想抽完最後一口煙，將菸頭按滅在菸灰缸裡。
這話說完，突然就想起了同排量自吸省油，同功率渦輪省油的渦輪增壓。
曾經玩車圈有過這麼一句話，富人玩自吸，窮人玩渦輪，瘋子玩機增。
意思呢，就是有錢人喜歡追求大排量。
大排量發動機除了油耗高，全是優點。
而渦輪增壓就不一樣了， 讓小排量有了超越大排量的可能性。
至於機械增壓。。。方想沒接觸過，瞭解有限，後世也基本上沒怎麼大規模普及過，略去不談。
現在距離79年石油危機已經過去了9年，後石油危機帶來的高油價已經平息，油價現在又回到了歷史低點。
大排量發動機再一次開始抬頭。
按道理來說，現在寶馬三系還在用20自吸發動機，雖然動力已經超過了135匹馬力，但對於已經接近四米七的車長、15噸的車重明顯有些小馬拉大車的嫌疑。
即便是寶馬五系的30發動機，其實現在對於已經四米八的車身長度，接近18噸的車重，以後世的眼光來看，也有些吃力。
提升功率和馬力，似乎已經成為擺在面前一個非常重要的課題了。
但方想卻知道，90年就要迎來又一次的石油危機。
剛剛開始冒頭的大排量發動機直接被秒了回去，再次被按的死死的。
也是為什麼90年代開始，日系車瘋狂佔領全世界份額的重要原因。
只不過嘛，現在日系車被北美打壓，在東南亞、南美和中東歐又被寶馬、廣汽按在地上摩擦。
早就沒了當初起飛的那般盛況。
如果90年能推出混動車型，剛好看上那波石油危機的行情，說不好還真的能引領一波潮流呢。
“加速到6秒，那豈不是就要接近於f1賽車了？
好傢伙，要是咱們的寶馬三系五系能有這麼快的加速，豈不是要賣瘋了？
要知道，3和5的百米加速也不過7秒多點而已啊。。。”
就在方想腦子裡開始胡思亂想的時候。
曹天偉已經喝了兩杯茶了。
他不得不承認，同一款茶，方想泡的就是比他泡的好喝。
“想實現加速度更快，其實還有一個辦法，比如給發動機裝上渦輪增壓。
不過油耗會更高、配件要求高、成本也高了不少，故障率也不會少。”
方想有些猶豫，要不要把渦輪增壓技術拿出來。
其實現在渦輪增壓早就不是什麼高科技了，而是在1905年就被髮明瞭出來。
而這項技術最早其實是應用在飛機和坦克上面的。
到了六十年代，通用汽車就在自家的車型上開始實驗這項技術。
不過為什麼沒推廣開呢？
其
