第四章 軌道質量加速器（2） (第1/2頁)
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而上升軌道再由最外圈的切線方向向遠處延伸，其垂直抬升部分以一座山峰作為依託建造，並向上延伸，此部分延總長度大約八十公里。
軌道攀升部分的底部由一根根逐級增高的巨大鋼筋混凝土之支撐著，猶如擎天之柱一般。
目力所及之處可以看到，隨著電磁軌道逐漸攀升，支撐柱也由垂直地面逐漸變成傾斜角度，且由一根，變成兩根並排，再到三根交叉傾斜支撐，最後才是依託山體的垂直部分。
如此設計主要是為了抵消空天飛機從平直地面變為垂直地面上升過程所帶來的巨大壓力。毫無疑問，從地面的盤旋到逐漸垂直爬升的軌道可以看出，這是一條專門為載人空天旅行設計的。
如此冗長的軌道以及複雜的爬升曲線設計，主要是考慮人類承受加速度極限問題，保證加速過程產生的加速度不超過一般正常人類能承受的6個G。
除了發射空天飛機的載人軌道之外，還有四道用於發射貨物的電磁軌道。這些軌道分佈於載人軌道地面圓盤兩側，每邊四道。
相比於載人軌道，貨運軌道的設計就簡單多了。
因為不需要考慮重力加速度問題，貨運軌道就短了很多，只被設計成地面筆直部分和爬升曲翹兩部分，用簡單粗暴的方式大力出奇跡，將運載貨物的航天器像電磁炮一樣彈射出去，脫離電磁軌道之後再由航天器本身攜帶的燃料輔助推進，以達到克服空氣阻力保持航天器速度的目的，到了預定軌之後也是由航天器本身攜帶的燃料進行姿態調整。
雖說短，但是最短的一條軌道總長度也有7公里。
顯然，四條貨運電磁軌道長度並不一樣，長度的不同主要是用以運送不同型別的貨物。
簡單的說就是，可以承受更大加速度的貨物，其適配的配送軌道就越短，反之越長。
就拿這條最短的電磁軌道來說，7公里的長度，簡單換算一下，就可以粗略估算出透過這條電磁軌道發射上太空的貨物大概要承受450個G的加速度。
其實如今人類輕輕鬆鬆就可以用電磁炮令炮彈的加速度超過60000個g，不過貨物可不是炮彈，不僅質量比炮彈大，且太大加速度是會把有些貨物壓壞的。
而由於電磁軌道加速的特點，貨物只有還在軌道上才會受到電磁力的加速，所以物體從靜止被推到第一宇宙速度，必然是在軌道上完成的。
這就需要保證軌道必須是磁懸浮的，否則若是有實體接觸的話，如此大的速度，一次發射所產生的摩擦熱量就足以將軌道或者航天器融化。
遠遠望去，這四道貨運軌道加上一道載人軌道猶如一個巨人將手掌虛握後置於地面之狀，五道軌道就想如來那掌中佛國的五根手指一般，看起來甚是宏偉，令人不禁聯想到些許神話色彩。
當然，由於中間的載人軌道是呈弧度上升之狀，眼光獨到的網友往往暗地裡將其看作是一根較突出的中指。
嶽淵在網上就偶爾看到一些宣傳軌道質量加速器的影片下有一些‘扣天之指’的評論。
不得不說，不論什麼年代，評論區永遠都是神隱之地。
這會兒嶽淵接到了朱丕特的訊息，說是行李託運手續已經辦好了，登機牌置辦完畢。
回了一句明白了之後，嶽淵便兩位保鏢一起向已然就緒的空天飛機登機口與朱丕特匯合。
空天飛機的形狀跟飛機類似，不過為了減少發射阻力，機翼被設定成了後掠摺疊式，發射的時候機翼就想蟬翼一般收起來。
為了匹配軌道質量加速器，空天飛機腹部內設定有一架電磁基座，降落所用的輪子此刻則縮在機腹內。
起飛前被固定在電磁軌道上的空天飛機，從外表上看，呈半包圍將軌道包住，就像是被軌道
