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秦天沒有說的是，不管是這5mt的變速箱，以及是那8速雙離合變速箱與之c位的那車相應的變速箱都有一定的差距，雖然這車上使用的是8速雙離合變速箱，但不代表它多了一個檔位，就比那7速的強了，反而各方面資料都不如那7速雙離合變速箱差一些。
從能承受的扭矩和馬力等等，均是要差了不少，就連內部所用的材料也是如此。
雖然都是用的合金材料，一臺上部分核心用到了，鈦合金，而另外的一臺，則是無鏽鋼。
“無論是手動變速箱還是自動變速箱，都經過了精心的調校和最佳化。”
“手動變速箱換擋行程短，擋位清晰，吸入感強，讓你能夠充分體驗到操控的樂趣。”
“自動變速箱則具備快速而平順的換擋特性，能夠在瞬間完成擋位的切換，確保動力的無縫銜接，無論是在城市道路的頻繁啟停，還是在高速公路上的高速巡航，它們都能為您提供出色的駕駛體驗，同時能及時響應您的指令。”
“在我們這款發動機這邊，最大轉速8000轉，只需要3800轉就能達到320Kw和520N.m的扭矩。”秦天繼續的介紹著，他的聲音很是興奮。
“這款車的懸掛系統方面，同樣是經過了我們專業團隊的精心調校，前後懸掛都是採用的是空氣懸掛。這種懸掛組合能夠在提供良好的操控效能的同時，保證車輛在行駛過程中的舒適性，在彎道中，懸掛系統能夠提供足夠的支撐力，有效抑制車身的側傾。”
“同時車機系統，會根據你的車速，調整車輛的姿態，不管是尾翼、還是我們這款車車身的離地間隙，都會根據你的速度變化而變化，當然也可以你手動調整。”
“自適應模式之下，鄉村道路離地間隙就會高一些，城市道路會稍微低一點，高速又會更加低一些，如果進入到了賽道之上，那就會更加的低了，在調節高度時，一般情況下，不會有引起你的不適，整個過程調節很慢。”
“除去自適應模式之外，還有經濟模式、運動模式、賽道模式、雪地模式、越野模式、自定義模式等模式可供你選擇。”說到這兒，秦天也剛好給大家介紹一下這幾個模式。
“當然我們這款車的越野模式，可不是越野車的那種越野模式，而是普通的越野模式，大家可以理解為偽越野模式，也可以理解為城市越野，大家可別開著這車去真越野。”
“運動模式是僅次於賽道模式的模式，兩個模式下，尾翼均會升起，更加你的速度，尾翼會進行調節，運動模式和賽道模式最大的區別有兩個。”
“第一個是賽道模式下，引擎的全部動力會被釋放，運動模式不會釋放全部的動力。”
“除此之外那就是離地間隙了，運動模式下，離地間隙會更加的高一些，同時賽道更加考驗駕駛員的技術，以及更好的路面。”秦天向著網友們介紹著說道。
“而且運動模式，我們需要駕駛員進行一些測試，測試透過之後才能解鎖，運動模式則是不需要，不需要測試，預設處於開啟，駕駛員可以直接選擇該模式。”
“經濟模式這邊，也是限制最多動力的模式之一，除此之外，還有一個模式，那就是新手模式，這個模式也是為了我們駕駛員的安全而設定的。”
“新手模式之下，該車型和一般的轎車動力差不多，不僅動力會限制，轉速也會被限制。”
這個模式本來沒有了，後面秦天讓人加上的，這車和c位那車，都有這個模式。
“自定義模式之下，可以根據大家個人的喜好，以及駕駛情況，自由的調整輸出。”
“調整懸掛硬度，轉向重量等引數，以獲得符合各自的駕駛分格。”
“在顛簸路面上，我們這套懸掛系統能夠迅速吸
