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高，資本家競相投資， 加上各邦政府為了軍事目的，也紛紛撥款鋪設鐵路，這不僅使鐵路建設有了 資金的保證，而且因政府的幹預而使線路的地價大大降低。50 年代，一英里
鐵路的建造成本，比利時是 165 萬英鎊，英國為 3‐4 萬英鎊，而在德國則 不到 11 萬英鎊。50 年代，德國較大的鄰近城市間的鐵路線彼此不相連線。
從 1860 年起，主要的鐵路線已連線起來，並開始形成有主幹和支線的鐵路 網。1850‐1875 年，鐵路長度由 6044 公里增至 28 萬公里，機車增加了 7 倍，貨車車廂增加了 11 倍，鐵路貨運量增加了 19 倍。1850 年平均每 100 平 方公里有 11 公里鐵路，1870 年則達 36 公里。
商業信貸業日益增長。國內零售商業網形成，大百貨店紛紛出現。商品 流通的發達可以從紙幣流轉額的增長得到佐證。1846‐1850 年間紙幣流轉額 不超過 573 萬馬克，1870 年則達 43 億馬克。對外貿易的總額，1850‐1870 年增長了 2 倍。1870 年的外貿周轉額達 42 億馬克。更重要的是進出口的結 構起了根本性的變化。1850 年之前，輸出的主要是農產品（穀物、羊毛、木 材等原料），進口的是棉紗、機器、金屬等製成品；現在輸出的是機器、金 屬製品、皮革製品、棉毛織品、化學產品和甜菜糖等工業品，進口的則是棉 花、羊毛、生皮革、礦石和小麥、大麥等工業原料和農業品。
由於德國的資本原始積累缺乏外部來源而顯不足，因此在動員國內資金 為大工業提供最需要的資本方面，銀行的作用格外突出。19 世紀前半期，銀 行多為小型的獨資私人銀行。現在，股份銀行已普遍興起。1850‐1870 年僅 普魯士就有 20 家股份銀行，擁有資本 9470 萬馬克。德國一些大銀行均創辦 在這個時期。貼現公司 1851 年創立，擁有資本 3000 萬馬克。達姆斯塔特工 商銀行（1853），1710 萬馬克。柏林商業公司（1856），1680 萬馬克。德意 志信貸銀行（1856），2400 萬馬克。德意志銀行（1870），1500 萬馬克。在 銀行直接參與和協作下，股份公司也大大發展。1851‐1870 年間，僅鐵路就
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