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頭就算是頂尖的f…22戰鬥機，其航電顯示佈局不也是一平三下的傳統設計？和現在殲18、中四的航電相比起來，實際上還真就沒有拉出跨代差距。
因此，中四的首飛機，應該算是少有能夠裝配上完整的航電系統的首飛機，要知道，其它型號的軍用飛機在首飛的時候，還真沒有幾個是擁有了完整的航電系統，大都是隻要是能夠滿足飛行需要就行。
航電系統相對成熟，飛行員首飛的時候就要更加放心一些，成熟可靠的航電系統能夠讓飛行員對整個戰機的運轉情況更加清楚，顯示更加直觀地感知，更何況這次首飛在地面保障方面，也不再是以往那樣簡單。
地面首飛指揮測控中心出現，讓這次中四的首飛和以往的飛機首飛有了天壤之別，和傳統的軍用戰鬥機飛行測試相比，這次是有了很大的提高，至少在地面保障上，洪都這邊建設的飛行測控中甚至是類似後世航天指揮測控中心的存在。
整個飛行測控中心能夠實時接收試飛機上面各種感測器測得的飛行資料，並透過測控中心的超級計算機實現資料分析，幾乎能實時將飛機的各項飛行引數模擬出來，並投放在測控中心的大螢幕當中，這也讓測控中心的所有人都能看到模擬的首飛機3d動畫飛行狀態，這絕對是一次巨大地進步。
在以往，要想看到戰機的3d飛行動畫模擬，那就必須是戰機降落之後，手動提取飛機的飛引數據，並且對飛引數據進行處理之後才能夠得到計算機模擬的3d飛行資料，而現在能夠在飛機飛行中就實時模擬，這在以往幾乎是想都不敢想。
這一切都是技術進步和成噸資金砸出去之後所帶來的質變，中四飛引數據在以往，那是很難在錄入儲存的時候又實時傳送出來，就算能夠傳送資料，在傳輸方面也是極大的問題，而這一次，則是透過伴飛的特種飛機mpc…75做訊號中繼來實現資料傳輸效率放大，以此加速傳輸速度。
當然，由mpc…75所改裝的特種測控機，其本身也攜帶有大量的資料監控載荷，在伴飛的過程中，也能夠監控到中四大量的飛行資料，以此作為中四本身感測器資料的補充。
大螢幕所展示的首飛機3d飛行動畫模擬，能夠清楚、直觀地展現出戰機的飛行姿態資料，但是這還遠遠不夠，若是飛行測控中心只有這一點功能的話，那未免就太小看這測控中心了。
在測控中心的大螢幕下方，又呈弧形分列了諸多排測控工位，上百臺pc電腦不斷顯示重新整理著各種資料，而這些資料就不再是飛行姿態資料了，這上百臺電腦所顯示的東西，有些甚至是正常飛機的飛引數據都沒有記載，只不過是首飛機為了萬無一失才有測控。
這些電腦都有對應的工作人員專門監控、分析資料，每個人對於自己所負責的各項資料絕對負責，只要顯示的資料一有異常，工作人員在第一時間就能得到訊息，並馬上做出反應。
楊輝這時候也恰好帶著幾位領導一起，走進了繁忙的飛行測控中心，有些小聲地介紹著，是生怕打擾了這些工作人員：“這是我們的飛行測控中心，整個測控中心能夠實時測控整個首飛機的所有飛行資料，我們天上的飛行員是一個人在飛，但是地面的測控中心卻有好幾百人為其保駕護航，我們保證能夠監控所有異常狀況，在第一時間將異常問題扼殺在萌芽當中。”
領導們確實見多識廣，但也著實是沒有見過一架飛機首飛能夠有這麼大的陣仗，1996年的時候位於帝都的航天指揮測控中心才掛牌成立，現在也不過是1997年中下旬而已，距離航天指揮測控中心建成並執行還有好長一段時間，領導們自然也沒有見過測控中心這種陣仗。
這次中航西南這邊搞出這麼大的規模，絕對是能夠讓人眼前一亮的，其高大上程度，簡直是亮瞎眾人眼。而另一邊的
