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就的市場經營網路具有足夠的競爭力，可以在近洋集裝箱和散貨領域佔據一定市場份額。海運業屬於高投入、高風險行業，雖然近年利潤微薄甚至虧損，但低谷期正是廉價搶站市場的契機，只要經濟回暖，動輒上百萬的海運訂單會帶來穩定的現金流，發展前景依然樂觀。集團總裁於年初曾與苗齊昊秘談此事，未果。但新上任的胡董事長見公司負債沉重前景黯淡，一向支援重組。鵬程集團最初只想併購順帆公司的優質資產，哪知半路殺出個陳咬金，另一家海運集團也相中了順帆公司有意整體收購，鵬航集團就承諾了優厚的整體併購條件，胡董事長比較滿意，正緊鑼密鼓地實施整體重組。
順帆公司核心管理層內部，對是否參與重組的爭論正處冰－火兩重天：重組派主張接受鵬航集團的併購，因為海運業近幾年競爭慘烈，由以前的“貨等船”、“一天掙一輛寶馬車”變成了“船等貨”、“一天虧一輛寶馬車”，加上沉船事故大傷元氣，與其獨站一角等死，不如融入大集團以求規模發展。獨立派則寧可申請破產也要反併購重組，誓不成為鵬航集團的階下囚，認為集團丟擲的繡球是個陷阱，一旦併購之後股東利益難以得到保障，容易落個兔死狗烹的下場。
鵬航集團對順帆公司有志在必得之意，完成併購可能性極大，其“海陸空立體物流計劃”就富有炒作價值。但目前臨近冬季，並非海運業的黃金時期，集團完成眾多併購後短期內難有好的效益，或者說物流板塊在年底前難成熱門板塊，炒作依然存在風險。
即使如此，該股也有多家主力隱藏其中，並且同樣知道集團的“立體物流”計劃，正在暗中吸籌，靜待時機。
極鑫公司是否在“鵬航集團”這隻股票上建倉也有較大分歧。
林易渺屬贊成方，他研究了其財務報表、分析了其K線圖和籌碼佈局，認為該股估值偏低，股價超跌而滯漲，有較大的炒作空間；並且集團極具戰略眼光，其“立體物流”計劃本身就是一個很好的炒作題材。眼看年底臨近，其它股票漲幅較大，主力出貨意圖將越加強烈，不妨棄熱逐冷，在這隻股票上出奇制勝。在他看來，把冷門股炒熱才是最高境界，也才有更可觀的收益。
市場總監李南屬反對方，認為物流業短期業績不具吸引力，主力關注較少，股性很瘟，炒作難度較大。即使鵬航集團的“立體物流”計劃實施，也不過是增加了正處低谷的海運業務，不是強強組合就沒有實質利好。眼前，全球經濟放緩，資源需求減小，進出口貿易縮小，我國又降低了部分商品的出口退稅比例，對物流業尤其是海運業均造成了負面影響，短期內還難以根本改觀，集團的業績不容樂觀。與其冒險炒作該股，不如另選年底熱門的百貨股。
董事長陳加興則看好鵬航集團這個戰略計劃，認為物流業雖有淡旺季之分，尤其是海運業受經濟影響較大，但在市場低靡時期也能發動併購的鵬航集團就是一種王者風範，惡劣的市場環境總是讓弱者越弱、強者恆強，在這大魚吃小魚的殊死角逐中，規模越大的集團更易穩坐江山。比起單一做航運，或者陸運，或者海運的公司來，集團打造的立體型業務遍及國內乃至國外，抵禦風險的能力將會更強，業績預期更好，其它主力如果得知這一訊息同樣會看好它。極鑫公司將與鵬航集團聯手作，擇時拉抬股價，透過股價炒作提高集團知名度與影響力，使其更具市場競爭力。
交易處經理尹奇榮雖不看好物流板塊，但更反對介入百貨之類的熱門板塊，認為那些股價已經到了風險區甚至高風險區，不如在鵬航集團這隻票的安全區潛伏下來，抓住和製造炒作題材。股票不怕沒有業績，就怕沒有題材，集團有了“立體物流”題材就好辦。業績不重要，炒作手段才重要。
經過幾番爭論，公司最終決定介入該滯漲股，鎖定籌碼，如有
