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周利文搖頭苦笑道：“這也是沒辦法的辦法，做生意，看‘門’狗還是得養的，平常丟幾根骨頭聽個叫喚，有時候有不長眼的傢伙再放出去，幫著汪汪咬幾口，做起生意來也太平些。胖子，看過香江電影沒有？香江的黑澀會還流行保護費呢，錢嘛，就是個王八蛋，也就權當餵狗‘交’保護費了。”
“行！那我準備下再和他們談。”郭濤嘆了口氣，覺得周利文說的也有道理，當即站起身準備回去準備。
“等等！”
正要離開的郭濤轉身回頭，只見周利文想了想又道：“你回去後把快遞部給我剝離出來，給他們的20％乾股只限於郭氏物流，快遞部剝離後重新進行註冊，進行獨立核算，‘弄’好後找個新辦公室，免得將來在這方面有股權糾紛。”
郭濤眼睛頓時一亮，什麼話都不說豎起大拇指衝著周利文晃了晃，隨後就興沖沖地走了。
第七十四章 追求者
貨運物流和快遞相比，在周利文心裡更看重的是後者。別看眼下郭氏物流紅紅火火，但隨著國內第三方物流的飛速發展，不出幾年普通的貨運物流就將迎來強烈的競爭局面。現在，郭氏物流所使用的各種新式管理方法很快也會被其它物流公司所使用，如雨後‘春’筍一般出現的大批民營‘私’企物流公司將進入這個行業，搶奪市場。
到那時候，貨運物流的利潤空間將壓縮到一個很小的地步，而之後的油價補貼取消，又導致物流成本急劇上升，周利文記得等到十多年後，單一的貨運物流公司已經很難生存下去，如果不使用超重、超載的方式經營，正常的貨運運輸其面臨的只有一個結果，那就是虧損。
當然，如果郭氏能在這幾年裡飛速發展，達到集公路運輸、倉儲、集裝箱運輸、進出口於一體的局面，在今後的物流行業中或許能夠繼續經營下去。但要像如今取得高額運輸利潤是絕對不可能了，能夠維持15％…20％的‘毛’利已經是其行業中的佼佼者。
而快遞業和貨運物流不同，雖然從某種意義上來說，它們之間的本質是相同的，但快遞業關鍵的是規則制定和網路服務，關於這點周利文曾經同郭濤詳細解說過其中的區別。一旦規則的確定和網路的穩固，作為金字塔最頂端的一方將成為市場掌控者，從而輕而易舉在其中獲取鉅額利潤。
用一個很簡單的例子來說明，等十幾年後，除國際物流中的遠洋運輸船東外，普通而單一的公路運輸物流企業中沒有一個企業經營者成為國內首屈一指的富豪。但快遞業卻不如此，先不去說快遞業中的ups，dhl等巨無霸，就以國內的順豐為例，其建立者的個人資產約估就在十億之上。但在周利文看來，這個數字肯定是被低估了，因為順豐一直堅持著不上市的經營方式，而且其掌舵人王衛一向表現低調，其真正的資產很可能是外界所知的幾倍甚至十幾倍。
從這點就能看出，貨物物流和快遞業的發展空間之區別。周利文雖然同意高彬等人以車輛方式入股郭氏，但這僅僅之侷限於貨運物流，被周利文寄予厚望的快遞這塊他是絕對不會讓別人碰的，這也是周利文決定提前從郭氏中剝離快遞業務的重要原因。
不出周利文所料，幾天後高彬和林子建爽快地答應了郭濤所提出的方案，正式入股郭氏。而在同時，郭氏的快遞業務也從中剝離出來，重新註冊成立了一家新的獨立公司，對於這個高彬他們並不以為然，因為如今的快遞業才剛剛萌芽，和日進斗金的郭氏物流相比，快遞公司可以說是個賠錢貨，在他們看這家快遞公司將來是不是能夠繼續經營下去都是一個問題，更何況發展呢。
有了高彬和林子建的入股，郭氏物流等於披上了一層保護傘。千萬別小看他們這些基層幹部，對結‘交’位高權重的大人物相比，這些小角‘色’們在平常經營中所發
