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解決了曹天偉和葉問貴之間的問題，且為電車制定了發展路線後，方想回到了132廠。
其實原本這裡已經不怎麼太需要他了。
J-11目前已經進入了量產階段，雖然產量有些少，而且暫時空軍也沒有增加訂單的想法。
一年48架的產量，就已經完全能夠滿足空軍的目前的訓練和測試了。
因為對於空軍來說，J-10才是他們目前最為需求的機型。
畢竟，現在的作為J-8的上位替代品，再加上將近一千五百公里的作戰半徑，對於現在的空軍來說，完全可以用一個歇後語來形容，一個漢子加兩個妹子，打一少數民族名稱。
滿足。
說起來現在一年一百多架產量的J-10遠遠不能滿足空軍的需求，可其實大家都知道，J-10II型馬上就要來了。
最早的J-10原型機，用的還是J-7和J-8那一套機械雷達和早期的電控。
後來從馬可尼公司買來了全套的升級方案後，定型的J-10基本上用的就是這套方案。
迄今為止J-10已經生產了兩百多架，再加上研製成功的pL-8，勉強算初步形成了戰鬥力。
按理來說，這樣的J-10完全可以一路生產到90年代，逐步替代老舊的六爺，並且和改裝升級後的J-7III型形成高低搭配。
雖然現在J-7III型才剛開始定型，正處於大規模改裝和生產的前夕。
可還是那句老話，計劃趕不上變化，趁著和平典範方案的實施，以及方想隔三差五的催促，大量的米國技術開始花落華夏。
作為國內目前的航空龍頭，112廠和132廠自然是每家一份。
原本是想趁著吳昌意外調配出來的隱身塗料，提前將F-35和J-20快速推進到驗證及原型機階段的方想，這個工作被接受技術圖紙和稽核工作，徹底給打斷了。
不過好在如今圖紙稽核的工作，在兩個廠上千名工程師的共同努力下，終於是過了初審。
按理來說，越往後，對方想的依賴性就更高，畢竟技術更加的高深和尖端，能力和資歷差一些的工程師，甚至連圖都看不懂。
也許是達成交易的那幾家老米公司格外的負責，甚至派了數量龐大的專家團來華，幫助132、112廠翻譯的同時，還捎帶做了一些匹配的工作。
這就讓方想動起了腦筋。
沒錯，他想搞一搞無人機了。
說起來，無人機這玩意不算新鮮物件兒，人家老德和老米，在二戰期間就已經開始玩了。
最早的V1導彈，其實後世人也把它算進了無人機的範疇，聽起來是不是挺搞笑的？
而後來在V1導彈的基礎上，又延伸出了更多的型號和範疇。
就連包括蘇國和我國，五六十年代也有在玩這玩意兒。
你別不信，咱家六十年代就有了無人機了，當然，那是在蘇國的援助下開展的專案。
而且在66年居然就有了成品！ 只可惜隨著蘇國專家的撤離，再加上後來的動盪，讓這個專案徹底消失了。
只是，你不玩，別的地方，可是有人玩的。
82年，攪動中東的罪魁禍首，小以家就玩出了新花樣。
那年，小以首先派出了“猛犬”無人機作為誘餌，欺騙敘軍開啟了全部雷達，大量消耗“薩姆-6”導彈，同時小以派出“偵察兵”無人機偵察機收集敘利亞導彈陣地的雷達 位置和訊號頻率，並把資訊傳送給 E-2c“鷹眼”預警機，“鷹眼”預警機作為空中指揮站，引導 F-4 戰鬥機發射反輻射導彈，對敘軍的雷達系統進行了精確打擊。 在這次黎以衝突中，老米發現
