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加藤正行一聲大叫，瞬間吸引了餐廳裡所有人的注意力，所有人的目光都投向了加藤正行。
關鍵加藤正行叫的還是“雅蠛蝶”，這讓坐在對面的李衛東有一種羞恥的感覺。
加藤正行也察覺到周圍的目光，在rb的文化當中，公共場合突然大叫是一種很失禮的行為，加藤正行立刻正襟危坐，一臉愧疚的樣子，腦子裡則飛速的開始思考對策。
田豐的油門踏板，幾十年來就沒有好過，從卡拉羅、凱美瑞，到rac4、漢蘭達、陸巡，乃至雷克薩斯的車型，都出現過油門踏板的問題。有時候只是一些小毛病，不會影響到正常行駛，有時候則是影響到行車安全的大毛病，需要進行召回。
八十年代還沒有電子油門踏板，當時使用的全都是純機械的油門踏板，而田豐為了降低成本，便在設計上動了腦筋，使用了一種新型的插針部件，然而這種插針部件卻有可能造成粘連，導致油門踏板不會回彈，因此使得輕輕一腳油門，引擎便會持續的輸出動力。
由於出現這種情況的機率並不高，田豐汽車並沒有重視。
有客戶向田豐汽車反饋這一個問題時，田豐汽車選擇了死不承認，他們的答覆是客戶自己的操作導致了這一問題的出現。
這個故障來來回回扯皮了很多年，田豐始終不承認這是設計的問題，一旦承認是設計問題，大規模召回是免不了的。
而用車的客戶對於油門踏板的構造並不瞭解，偶爾幾次出現油門踏板的故障，只要沒有造成車禍，也就不會有人去深究。
於是乎這個油門踏板故障的問題，到了九十年代才被揭露出來，而當時的田豐，早已經開始使用新型的油門踏板了。
恰巧那個時候，李衛東正在rb的修車行裡當研修生，有很多老款的卡拉羅都來更換油門踏板，因此李衛東對於卡拉羅油門踏板的故障算是記憶猶新，故障是由哪些原因造成的，會產生哪些後果，李衛東都非常清楚。
五代卡拉羅，在rb也是很火的一輛車，五代卡拉羅的雙門效能版，有一個大家都很熟悉的代號：ae86。
就是秋名山車神藤原拓海的那款ae86。
……
加藤正行作為田豐的汽車工程師，他也知道田豐的油門踏板不是那麼的完美，當他看到李衛東所寫的這篇文章時，基本能夠判定，李衛東文章裡所寫的是正確的。
一旦這篇文章被投到那幾個大的汽車雜誌，必然會引起雜誌社的重視，以頂級汽車雜誌的實力，他們完全有能力去測試田豐的油門踏板到底有沒有設計缺陷。可偏偏田豐的油門踏板是經不起測試的。
對於汽車雜誌來說，揭露一款熱銷汽車有設計缺陷，可比做幾期新車評測更能吸引讀者的眼光。
若是田豐油門踏板的缺陷被揭露，輕則會影響到卡拉羅的銷量，重則會進行大規模的召回，最嚴重的情況更是會影響到田豐汽車的聲譽。
五代卡拉羅在全球範圍內已經賣出去上百萬輛了，如果進行大規模的召回，對田豐來也是傷筋動骨的損失。
更何況此時的田豐，不僅僅要面對歐美汽車巨頭，更要面對rb本國汽車廠商的競爭。特別是在美國市場上，由於日系車的定位都差不多，互相之間的競爭尤為激烈。
日系另外兩巨頭當中，本田主打車型思域，才出到第三代，而且三代思域設計理念明顯不如五代的卡拉羅，本田也已經放棄了三代思域，全身心的投入到下一代車型的研發當中。
日產的主打車型藍鳥，則是卡拉羅最大的競爭對手。
七代藍鳥外觀非常的時尚，很貼合年輕人的審美，而且七代藍鳥採用的還是前輪驅動，在技術方面要領先於五代卡拉羅，因此在美國市場上大受歡迎。受到七代藍
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