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聯合設計組的下一步的目標是取消渦輪，以電動機直接驅動雙轉子壓氣機，在燃燒室中直接噴射新增了微波助燃和等離子活性新增劑的燃油，依靠等離子發電足以為電動機供電，由於沒有渦輪高速切割流線的影響，在尾噴管中的轉向控制電極對等離子體的偏向效率將大幅度提高，據測算尾噴氣流的偏轉角度至少可提高到17度，將超過俄國tvc裝置的極限值。完全有可能去除尾翼。
我國空軍初步建立了，輕重搭配的打擊力量。
在運輸機方面的改進大得多了，金龍電池有了大顯身手的地方了。如前所述，首先是研製高速變頻交流電機，金龍電池的直流電經過逆變裝置轉變為交流電以驅動變頻電機帶動螺旋槳高速旋轉。主要是減重設計，變頻裝置安裝在機翼中，翼刀正好成為散熱器，在高轉速下取得了比直升機的低速電動機好得多的成績，為運－8研製的3000千瓦的電動機連同變頻裝置，取得了34千瓦/公斤的好成績，它直接驅動螺旋槳，組成了－3000電動推進系統，把原來的4臺渦槳－6型發動機換了下來，它們在起飛時的1分鐘內可發出近18000千瓦的功率。這就能縮短起飛滑跑距離，降落時透過槳葉反轉可縮短著陸滑跑距離。由於採用變頻電機，螺旋槳的轉速可以在很大的範圍內調節，可以取消複雜的變槳距裝置，同樣得到最高的推進效率。
14噸的燃油換成了13噸的高階金龍電池，並且取消了原來的發電機、蓄電池和充放電系統以及複雜的滑油系統、燃油輸送系統。整個燃料/動力系統減重2噸，航程反而增加到7200
公里。載重量由20噸增加到22噸。還改裝了半導體空調系統、導航、雷達、計算機。
效能有了那麼大的提高，造價卻下降了三分之一。更重要的是可靠性大大提高，維護費用大幅度下降。噸&iddot;公里的總運價至少可降到二分之一。我國的航空製造事業的最大弱點是發動機的設計和製造，現在可以繞開這個問題闊步前進了。
運－8（電動型）一下子成了我軍的中型空運力量的主力。它的最大起飛重量60噸，裝有4具－3000發動機，最大平飛速度650公里/時，最大航程由6500公里增加到7200公里，最大續航時間12小時。乘員由5人減少到3人，最大散貨運載量22噸，集裝貨運載量19噸；可空運全副武裝計程車兵105名，或空降傘兵98名；也可運送擔架重傷員65名、輕傷員20名和醫護人員3名；可載運2輛中型卡車及隨車裝備與物資，或載運2輛傘兵戰車。
受到極大鼓舞的專案組，把眼光轉向了伊爾－76。
到十一月中，一批俄國專家根據合同前來與專案組合作，進度大幅度加快。
引進的a－50u空中預警機得到的改進最大，4臺渦扇發動機將改為4臺電動螺旋槳推進器
－6500，受到螺旋槳的限制，最大時速由850公里降到780公里；對預警機影響並不大。實用升限12000米。但是65噸燃油換成60噸高階金龍電池後，最大航程反而可從5500公里增加到9600公里，在10000米高空巡航時間由75小時增加到14小時。由於電池佔的空間只有燃油的五分之一，又去掉了原來的小發電機、燃油管路、發動機的滑油系統、蓄電池系統，半導體空調系統又縮小了體積。艙內空間增加了許多，增建了休息室，監視人員可以輪流休息。解決了座艙增壓的問題，大大提高了工作效率。
由於高質量的電源，以及半導體強製冷裝置的使用，再加上&ldo;熊蜂&rdo;雷達系統的其他改進，它的對空探測距離由650公里提高到700公里，下視小型戰鬥機的探測距離大幅度地由
230公里提高到340公里。國產型命
