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卡-27的共軸雙旋翼結構，使之有對稱的空氣動力特性，懸停和低速飛行能力極好，能保持穩定且持續時間長。全世界唯有它能夠在艦艇上的任意指定位置、指定方向、指定高度著艦和作業。它的起飛重量已近13噸，可機身竟然小於4噸級的涵道式尾槳直升機，因此它能在排水量1千噸級的艦艇上著艦，並搭載遠航。它實行的是主動著艦(不用拉降裝置輔助著艦)，艦面上只需鋪設阻尼繩網，它即可用不收放的大跨距4點式起落架輕鬆著艦。它不僅能夜航夜戰，而且成為世界上真正能在5級海情條件下進行反潛作戰的艦載直升機。
卡-27定型後，很快被軍用、民用航空部門採用，並繁衍出陸戰攻擊機寬機頭的卡-29，寬機身的海上預警機卡-31，海上攻擊機卡-32a7，兩棲工程機卡-32c，海上搜救機卡
-27nc，吊裝、運輸機卡-32t等多種型號。卡-32甚至能夠在海拔8250米的高度飛行，這樣的高原效能至今還沒有見到有超過它的。
卡-27是純粹的艦載直升機，它完全是為艦載和海上飛行而設計。寬大的駕駛艙可供二名乘員在低速和懸停時，寬廣地觀察下方、兩側和前方。單駕駛系統放在左側，讓飛行員就象開汽車那麼順當。而飛行儀表系統卻方便右座和戰術操縱員觀看，還能協同駕駛員操縱按鈕和開關。由於無尾槳操縱問題，腳可以離舵踏板，大部分時間只用手操縱，使上身比較放鬆。
為了方便海上飛行和防水，卡-27在機艙內所有的電路開關都放在頂板上，防止了空中飛行中機身抖動時飛行員的誤動，電路設計中每路開關都實行單迴路，萬一出現故障，不影響其它迴路，檢修十分方便。卡-27的自動駕駛儀的記憶功能可查詢原運動軌跡，實施自動返航。
當然也有不少專家指出卡-27是60年代末研製的產品，有重大的設計缺陷。
首先卡-27的電子裝置落後，龐大的電子管電路佔去了大量的重量、機艙空間和耗電量。無線電漂浮聲納又大又重，海上自持力不強。由於雷達技術落後，機頭下面鼓出個大雷達包，既增加了重量又破壞了直升機前飛時的氣動流場，還影響了底部的掛彈和射擊。機艙內寶貴的空間用來裝兩噸半的燃油，使機艙高度只有14米．艙內乘員長時間飛行容易疲勞。其大減速器重達13噸，加滿機油超過了15噸，槳軸系統用傳統的三絞式，又大又重，導致機身框架十分厚重，又限制了旋翼系統的高速旋轉，升力和快速飛行能力都受到抑制。儀表系統還有許多是機械式的。4點式起落架雖然抗震著艦效果好，但外伸不收放式結構還是影響了效能。
發動機耗油也太大，小型艦艇很可能搭載不起。優異的共軸雙旋翼系統卻使機身縱向高度達54米，在艦艇上存放困難。強大的升力系統在機艦結合時會產生強烈的地效反應，控制不好就要撞艦或翻到海里。儘管艦載反潛直升機比的是低速飛行能力，但卡-27不甚舒暢的氣動外型還是有較大的氣阻力。外掛的應急落海救生浮筒既無實用性又增加了裝置和重量，還影響了大速度飛行。
由於當時還沒有小型化高效魚雷，所以卡-27的彈艙設計不合理，缺乏多用性，艦上裝雷很不方便。
但是專案組的專家從這些問題中也看清了卡－28的發展潛力。從二十世紀末引進卡－28
和卡－31之初，中俄雙方的專家就著手對這些問題進行了攻關。對這款二十世紀六十年代的產品，俄國的新老專家已經有了很多改進方案，只是苦於研製經費不足，改進的步伐不大，隨著反潛搜尋雷達、大功率半導體器件、智慧型儀表等技術的重大突破，卡－28的&ldo;內臟&rdo;
已經有了一些變化，但遠不能滿足國際市場的需要。這次大改造不但有我
