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“修建門頭溝直抵京城的鐵路，熟鐵全部用來建設鐵軌，另外在枕木下加鋪了小石子，還有……”
“算出來了嗎？需要用多少熟鐵？造價幾何”
軍備院內的一處院落裡，朱由檢在得知第四版蒸汽機即將應用的時候，他馬上就為了準備了起來。
他忐忑的聽著算盤敲打聲，而負責敲打的則是三十名翰林博士級別的科研人員。
畢竟能從燕山幾十萬人擠到這裡，因此對於軍備院的韓林博士來說，這種計算過於小兒科。
“需要用二百三十萬斤熟鐵，加上枕木、石子，一萬人的人工，軌距四尺五，工期兩個月，全長三十八里，合計三十五萬兩銀子。”
三十八里的平原鐵路，對於災民遍地，繼續基建的大明來說可謂小兒科。
當然，這一切的前提是材料的準備妥當。
“國朝去歲熟鐵產量多少？”朱由檢揹負雙手，側頭看向王承恩，而王承恩則是快速回答道：“應該是一萬萬兩千萬斤。”
“每里約六萬斤熟鐵……”朱由檢轉身離去，王承恩連忙跟上。
他跟在朱由檢背後，而朱由檢則是自言自語道：“這麼說來，國朝的熟鐵，每年只能建造兩千裡鐵路？”
兩千裡鐵路自然不少，但對於朱由檢來說太少。
修建京城經太原、西安、抵達嘉峪關的鐵路是四千裡。
修建西安經漢中、成都、昆明、直抵隴川的鐵路是三千六百里。
修建京城走長城外，經過朵顏、大寧、而抵達沉陽的鐵路是一千四百里。
修建昆明直抵交趾最南部佔婆府的鐵路則是兩千五百里。
最後一條從京城經過山東、抵達南京，最後目的杭州的鐵路則是兩千二百里。
這五條鐵路，便是大明眼下急需的鐵路。
第一條決定了大明西征，第二條決定了收復緬甸，第三條則是開發東北，第四條則是南北貫穿，第五條則是掌控江南。
五條鐵路，一共是一萬三千七百里。
按照大明的熟鐵產量來說，似乎七年的時間就能將其全部修建成功。
不僅如此，由於一些地理複雜，恐怕七年過去，五條鐵路只能修通最短的那一條。
這麼看來，大明的鐵料實際上是足夠的。
然而，朱由檢不可能一條一條的修建，在各省大旱洪澇，四處災害的時候，以工代賑來解決災民生存問題是他要做的。
什麼東西最能拉動就業？無疑是大基建。
尤其是大明這種輕工業市場已經飽和，只能向外開拓市場的王朝而言，只有大基建才能解決天災下的就業問題。
這個天災還有十四年才結束，而朱由檢要做的就是在十四年裡完成大明急需的大基建。
大基建的拉動，也代表新貨幣的推行，以及銀行業的崛起。
五條鐵路不是大明的極限，而第四版蒸汽機的運用，會讓礦產和治金的產量節節高升。
“第四版蒸汽機的一些零件工廠準備籌建吧，先從御馬監調五十萬兩流水銀投入門頭溝。”
“等四月小西洋和瀛洲的金銀運抵國帑，再從國帑調三百萬兩銀子，等第四版蒸汽機投產建設，立馬將其投入遼東的鞍山、奉集，北直隸的遷安，還有……”
朱由檢說出了十幾個地名，涉及的便是大明本土的十大鐵礦和海外的十大礦脈。
例如遼東的鞍山鐵礦，以及奉集縣的本溪鐵礦，還有遷安鐵礦，四川的攀枝花鐵礦，南直隸的馬鞍山鐵礦，和南京的梅山等等……
總之涉及的省份有十三個，需要建設礦區的有十九個，基本都掌握在朝廷手裡。
“各地各自修建通往河運、海運碼頭
