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“嗚嗚——”
“動了動了！”
“真的動了！”
天啟十年冬月初三，當汽笛聲從京城西城站響起，宣傳了近一年的火車，終於透過了重重稽核，最終出現在了大明百姓的眼前。
原本預定九月底通車的這條鐵路，推遲了整整一個多月的時間，主要還是因為經驗不足。
好在眼下把事情都解決了，其它鐵路的問題也就一併解決了，工期不會和京門鐵路一樣耽擱。
作為京城通往門頭溝的鐵路，其出發點自然在距離門頭溝最近的方向，京城的西面。
因此，京城西站，這個以大明建築風格建造的混凝土結構車站，成為了大明第一個車站，並且今日的它，迎來了一批又一批的參觀者。
由於考慮到了未來五十年大明的人口可能會增長，因此在車站設計之初，朱由檢便要求工部必須讓火車站按照當地人口除以十的容納量來建造。
因此作為大明第一個投入使用的車站，京城西站佔地七百畝，總建築面積為約一千畝，站內設十座站臺，共十八個站臺面，四條股道，可容納十三萬人等車。
由於是從京城西通往門頭溝，而里程不足四十里，因此整條鐵路的建設費用並不高，來往的乘客也不多。
這條鐵路在朱由檢的計劃中，始終是一條工業鐵路，承載著軍備院運出的各種機器。
只是這些國家大事，對於百姓們來說，著實有些過於遙遠。
眼下的他們正人擠人的在車站內看著那動起來的火車，嘴裡雖然盡是驚起之語，但倒也不至於像晚清百姓一樣大罵妖怪。
不僅僅是他們，便是車站外，鐵軌兩旁的柵欄外都圍滿了許多百姓。
其中有人牽著馬，有人牽著驢，但更多的是推著一輛輛兩輪腳踏車。
腳踏車場從年初投建，至眼下，已經穩定年產五千輛，而京城作為最接近腳踏車場的城池，也自然最先享受到腳踏車的便利。
不僅僅是兩輪的，還有三輪的。
只是這些本來用作貨運的多輪腳踏車，最後都無一例外被京城之中的腳伕、轎伕看上，向著皇店下單。
在京城，即便一頭驢也需要四兩銀子，而三輪腳踏車不過二兩銀子。
雖說也很貴，但大部分轎伕和腳伕咬咬牙，還是能買得起的，而且又能拉貨，又能拉人，滿足了他們日常的工作所需。
那藍白相間的火車從車站駛出，冒著滾滾蒸汽，發出刺耳的汽笛聲，轟隆轟隆的拉拽著一車車米麥，順著軌道向著門頭溝開去。
一些人想近距離觸控，當即被負責看守鐵軌的工人喝止。
“這玩意吃什麼喝什麼？怎麼動起來的？”
“難不成裡面藏了馬？”
“屁話，這麼多貨，得用多少馬？怎麼裝得下？”
一些坐在三輪車上的車伕指著火車討論著，旁邊的一些文人士子聽著他們的爭吵，也時不時附和幾句。
受到晚明風氣開放的影響，百姓還是熱衷討論這些的，尤其是在這種人人都能吃飽飯的時期。
“修遠兄，這鐵車雖好，但跑的還是太慢了，不如騎馬來得痛快。”
有人感嘆就有人質疑，和歷史上第一次見到火車的英國人一樣，大明的百姓也對火車的速度提出了質疑。
好在由於這是第四版蒸汽機運作的火車，因此即便滿載貨物，它的時辰速還是達到了每個時辰六十里，約一小時十八公里。
這速度，別說騎馬，便是眼下風靡京城的腳踏車都能超越它。
它的強大之處不在於速度，而是可持續行駛的耐力。
朝廷並沒有公佈鐵車用什麼作為動力，因此百姓們也不知道這個龐然巨
