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說起這款戰鬥機能這麼快投入生產，蘇聯要很大程度上感謝中國人。中國空軍奇襲漢口基地後將一架繳獲的零式戰鬥機秘密交付給了蘇聯。蘇聯在經過效能測試後大吃一驚，現役的蘇聯飛機無論從效能還是火力上都遠遠弱於對手，只是裝甲厚，但是裝甲再厚，在20機炮面前又能怎樣。所以在航空工業人民委員會執行委員阿列可謝。沙庫林以及委員雅克福列夫（也就是雅克1的設計者）的建議下，航委會加快了雅克、拉、米格三種飛機的研製和試飛，並且先行作好了量產雅克的準備。因為戰爭即將來臨，到時候要是沒有一款能比擬德國和日本現役飛機的戰鬥機，那就註定要失去制空權。為此航委會其實還擔了一些風險，不僅沒有在嚴格試飛後就量產，而且還停止了一些i－16飛機的生產，因為這種新飛機的速度幾乎要大於i－16100公里左右，這可是一個驚人的差異，況且它的火力也更強。
這個時候蘇聯每天已經可以生產3架雅克飛機了。所以這30架雅克飛機幾乎佔用了月產量的三分之一，給予中國這麼新式的飛機其中的原因部分是因為三國同盟協議的簽署，部分是因為蘇聯希望將這種新飛機在中國接受實戰的檢驗，跟零式戰鬥機比比看。
不論史達林抱著什麼樣的態度，中國空軍對此十分歡迎。在這批飛機從蘇聯直接由蘇聯志願航空隊成員飛到蘭州後，周至柔立即指示第四飛行團前往接受。於是何俊才很快就帶著第四大隊的飛行員們來到了蘭州的基地。
進入機場後，他們就遠遠地看見停在停機坪上的那些金屬殺手。懸臂式下單翼的雅克1看起來跟i－16有很大的不同，它更像浮空基地上的專職護衛隊殲一式戰鬥機。因為雅克1是採用直列液冷發動機，而不是i－16的風冷式，所以機頭更小，更加流線，而不是i－16那樣從機頭到機尾逐漸縮小的圓筒型。所以第四大隊的飛行員很喜歡這種飛機的外型，看起來就具有一種威脅感。
還有很大的不同是雅克是封閉式座艙的，出乎何俊才的意料之外，大部分的飛行員不喜歡這樣，可能是封閉的空間會產生恐懼感，而後來的事實證明，這種封閉的座艙確實不安全，因為座艙蓋在俯衝的時候難以開啟，導致飛行員要費很大的力氣才能跳傘，如果受傷，這就是一個大問題。中國空軍向蘇聯提出了這個問題，也給出了解決方案——彈射座艙，但是鑑於技術所限，在二戰中，給雅克飛機裝上的拋投式座艙，部分解決了這個問題。
等到走近觀察這批沒有任何塗裝的戰鬥機，大家才發現它的螺旋槳中間伸出了一個炮管，是20口徑的，據說備彈有60發。即使有一發命中了敵機，也能讓他們好看，要知道口徑跟威力不是線性的，而是冥函式的關係。
對於來接收雅克1的第四大隊飛行員，這款飛機的另外一個好處立即體現了出來，它比i－16好駕駛多了，這些飛行員只花了數十個小時，就都能熟練地駕駛這些飛機。所以很快，何俊才就帶著這些飛機飛到了重慶，現在除了浮空基地自帶的一個殲一大隊——第十一大隊外，第四大隊也具備了跟零式戰鬥機的抗衡能力。
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第一卷初入抗戰 第六十六章 國際風雲
1940年9月27日，德、意、日在柏林簽訂的三國軍事同盟協定在國際上引發了極大的震動。其實這件事情各國的諜報組織都有所獲悉，日本的前大使大島浩已經在德國待了差不多半年，各方幾乎都已經掌握了這個訊息，但是沒有料到的是在歐洲戰爭進行到這個節骨眼上宣佈這件事情，而且三國在原來防共產國際的協定上加入了軍事同盟的條例。主要包括：日本承認並尊重德意在歐洲建立新秩序的領導權，德意承認
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