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中環的一間狹小辦公室，這裡是‘萬和航運’的寫字間，而萬和航運旗下的船隻，正是‘東方交易者’號。
此時，林志超、李高福、黃廷貴三人，正在進行審查賬目。‘eastern traders’已經運營兩個月，是時候檢驗成果了。
實際上，從eastern traders購買，再到運營，林志超都是親力親為，佔據著主導地位。不管怎麼說，他現在還是最大的個人股東。
“各位老闆，除去人工、燃料、損耗等費用，eastern traders號兩個月的利潤大概為7.2萬港幣。”財務認真的說道，便將財務資料遞給林志超。
林志超隨即認真的看了起來，說實話，這個利潤有點低於預期。按照這個利潤，兩年才賺回一條舊船，而且期間還可能增加新的支出和風險。
不過他又很快釋然，航運不就是‘週期性事業’嘛，航運爆發期，利潤成倍的增加是常態。
黃廷貴笑著說道：“其實這個利潤很不錯了！畢竟eastern traders號沒有跑威海衛這條線，不然可以賺得更多。當然，林生有自己的想法，穩定更重要。”
他對林志超也非常尊重，是來源於夥伴李高福的影響。
跑威海衛—日本—香港的貿易路線，一條船一次就可以賺七八萬，是正常航運費用的1.52倍，幾乎是一年一條舊船，當然也得視船價而定。
對於很多船東來說，他們寧願冒險；當然，船東冒險沒有用，畢竟他們又不會做貿易，所以跑這條線的就那麼幾家。
林志超將財報遞給李高福，隨口說道：“跑也只能跑一兩趟，所以還不如不跑！假設風險性是10%，你們前面六次平安歸來，第七次豈不是風險增加，這是機率學，所以這個風險我才不想冒。”
黃廷貴頓時豎起大拇指，說道：“林生不愧是大商人，連這個都想到了！”
他見林志超說得坦蕩，相反更加佩服林志超的人格。
事實也是如此，在商言商，林志超的說法無可是非；萬一最後一兩次船毀人亡，他就虧大了。
幾人又在萬和航運待了一會，便各自分開。萬和航運目前一共就三位辦公室職員，但老闆卻有五位，不過為了防止人多口雜，一般是由林志超主導，李高福和黃廷貴參與，至於福和行另外兩名合夥人，則沒有管理權。
福和行。
李高福、黃廷貴、李福炳、楊志強四個合夥人正在開會，會議是李福炳、楊志強提出來的，這讓李高福、黃廷貴隱隱約約感覺不妙。
只見李福炳開口說道：“威海衛那邊已經傳來訊息，停止貿易，想必是勝利在望，無需再購買那些物品。所以，我和志強商量了一下，想退股！”
李高福、黃廷貴頓時不解，李高福作為舵爺，馬上說道：“這是為什麼？我們四人齊心協力，好不容易做到今天，有貿易業務、有自己的船，福和行可謂才剛剛起步。”
沒想到，聽到‘有船’，李福炳立馬反擊道：“那條船根本不屬於福和行，林生才是大股東，他有絕對的權利，福和行攬貨要照顧eastern traders號.總之，這個生意做得有些不清不楚的。當然，我們很感激高福兄帶我們發財，福和行在威海衛—日本—香港的貿易中，可謂是最好最賺錢的生意。但如今，這門生意沒有了，大家可以考慮各自分赴前程，以後還是朋友。”
只能共患難，不能共富貴，大概說的就是這個事情。
這時候，黃廷貴馬上出來說道：“福炳、志強，你們有沒有想過，這個貿易是誰指點我們的，又有沒有想過80萬真的可以購買到如此好的船？有沒有想過，認識林生這樣的人脈，對我們以後有多大的好處？east
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