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1900年12月29日，德國漢堡。 收購賓士公司的計劃很成功，搬遷整個賓士公司和研究室的行動也非常順利。 因為有著威廉二世的首肯，這場收購和搬遷行動沒有任何人的阻攔，阿瑟只付出了兩百萬英鎊的資金，就完成了整個收購和善後的處理。 作為德國最大的汽車工廠，賓士公司一共擁有一個汽車廠和一個研究室，以及為了研究和製造發動機所組建的鐵器鑄造公司和機械工廠。 這些工廠和公司加起來，一共大約有高達五百多個員工。其中願意前往澳大利亞的只有一百多個，這還是在阿瑟高薪聘請的情況下。 能夠有一百多個人願意帶著自己的家庭前往澳大利亞繼續工作，對於阿瑟來說已經算是一個好訊息了。 因此，在經過了三天的準備之後，這些員工和他們的家人成功抵達漢堡，將會乘坐運輸船前往澳大利亞生活。 和他們一起同行的，還有一家名為狄塞爾發動機實驗室和發動機工廠的員工。 沒錯，阿瑟的目標並不止本茨一人。在和汽車息息相關的發動機領域，有一個名頭並不弱於本茨的，號稱“柴油機之父”的人才存在，那就是魯道夫·克里斯琴·卡爾·狄塞爾。 魯道夫·狄塞爾是發動機行業特別是柴油機行業無可替代的天才和奠基者，被譽為柴油機之父。 甚至德語的柴油一詞，就是從魯道夫·狄塞爾的名字而來。 和本茨一樣，狄塞爾的柴油機發明已經有了一定的成果，他所發明的柴油動力壓燃式發動機不僅功率大，油耗低，還可以使用劣質燃油，擁有輝煌的發展前景。 如果說本茨是商業能力不突出的半企業家半發明家的話，那麼狄塞爾就是純正的發明家，在商業方面甚至沒有任何頭腦，雖然發明了優秀的柴油發動機，讓自己擁有了百萬身家。 但在一次次的錯誤選擇和股票投資失敗後，狄塞爾的發動機工廠財政狀況也越來越差。 安德魯和皮埃爾的兩位部長在成功和本茨簽訂了收購條約並商議了詳細的搬遷計劃之後，就立刻馬不停蹄地前往慕尼黑，去尋找這位發動機方面的人才。 魯道夫·狄塞爾是德國人，童年在巴黎接受教育，因為當時還是普魯士的德意志帝國和法國交惡，導致狄塞爾全家不得不逃往倫敦。 畢業學成後的狄塞爾先後輾轉瑞士和巴黎，最終開始在巴黎設立了自己的發動機研究室。 而目前之所以呆在慕尼黑的原因，是因為狄塞爾患上了比較嚴重的神經虛弱，在附近的療養所修養。 因為自身所發明的柴油發動機，狄塞爾的知名度還是挺高的。兩位部長稍加打聽，就得知了狄塞爾的療養住所。 本質上來說本茨和狄塞爾算是一類人，都是自己所在行業的絕對天，並且對商業都不怎麼精通。 他們更加追求的是在研究方面的成果和進步，而不是資金和物質上的享受。 在聽說了澳大利亞公爵阿瑟想要收購它的發動機實驗室和工廠之後，狄塞爾問出的第一個問題不是收購資金有多少，而是以後的研發資金有多少。 阿瑟對於這樣的人才並不會吝嗇，更何況花費的資金會用在研究這樣的正途上。 阿瑟給本茨和狄塞爾的研究資金都很大方，兩人每年都有一百萬英鎊的研究資金份額，並且可以酌情申請更多。 結果也不出所料，狄塞爾很果斷的答應了收購，唯一的要求是每年必須保證他的研究資金，另外要將研究室他的所有助手帶上。 就這樣，後世汽車和發動機行業兩位大名鼎鼎的人才如此順利地被綁上澳大利亞的戰車，而阿瑟所付出的代價不過幾百萬英鎊而已。 和賓士公司一樣，阿瑟也給狄塞爾預留了發動機工廠百分之十的股份，並將實驗室的管理權繼續交給狄塞爾。 至於發動機工廠的管理權，倒不是阿瑟不願意交給狄塞爾。實在是狄塞爾這商業管理能力太差，而且他也需要更充足的精力投入到發動機的研究當中。 在一切都準備充足之後，阿瑟帶著數百名工人和挖來的兩位人才，以及自己帶來的外交訪問團和衛兵，浩浩蕩蕩的登上了軍艦，踏上了返回澳大利亞的旅途。 軍艦
