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對於汽車，江小魚可能比汽車廠的工程師們更熟悉更瞭解，所以他的精神很放鬆，同時也在心裡允許汽車廠的技術人員在有一個走彎路的過程。
畢竟二十一世紀百年汽車的發展史，可是真走過不少彎路的。而且雖然他從二十一世紀帶了不少的樣車和資料過來，但是完全讓他們自己吸收消化，能達到一個什麼樣的效果，真的不敢抱太大的希望。
有時候希望越大失望就會越大。
汽車廠的總工兼總設計師名叫簡放，這個名字起的太有意思了。
簡總的發言比總經理的發言時間長的多，而且沒有什麼多餘的語言，滿滿的全是乾貨。
而且與在其它地方視察工作不一樣的是，江小魚在這裡是先聽報告再看生產線和展示，所以彙報就顯得更為重要一些。
這個時候的汽車廠，其實生產的難度和壓力要比後世的汽車廠難度和壓力大的多。因為沒有那麼多的配套廠，需要的裝置和材料，基本都需要汽車廠自己完成。
一個廠就是一個完全的產業生態鏈，並不是錢多燒的，而是條件侷限，沒辦法！
鋼鐵廠如此，船廠如此，汽車也免不了俗。
可能後邊的軍火工廠也會存在同樣的問題，這就是發展的過程中必然付出的代價。江小魚不可能讓專案全都停下來等候配套完善，他沒有那麼多時間。
就好像合成橡膠，雖然現在的合成橡膠基本還看不到影子，所以他在以前穿越二十一世紀的時候，都已經購買了超過千萬條輪胎，各種型號都有。
所以現在的汽車廠，是反過來根據一些特定的不能生產但是已經有少爺完成採購的產品進行反向設計，這種現象在設計上是更輕鬆還是更難，江小魚不知道，簡放也不知道。
在簡放的心裡，既然條件是這樣的，那就拼命往上懟就行了。
至於二十七世紀那種，主機廠的設計方案出來以後，配套廠根據主機廠的要求來配套生產的好事情，簡放想都不會想。
所以在現在的汽車行業裡來看，橡膠製品是現成的，發動機是現成的，剎車系統都是現成的，汽車廠更多是做內飾和底盤的設計和生產，與後世的汽車廠比起來，雖然工作內容少很多，但是並不敢就直接說他們比二十一世紀的汽車行業更輕鬆。
聽到簡放說，他們除了正常的生產以外，也在進行動力專案的攻關，江小魚一下子就想到了飛機廠的那個電池專案！
如果現在上電動汽車專案，難度確實會比內燃機汽車專案的難度少不少，而且電池和電機都可以在十七世紀自行生產，以後的技術發展和完善會更快些。
畢竟從優勢上看，電動車的優勢並不會比內燃機汽車的優勢少。
二十一世紀的電動車本來也不是一定會輸給內燃機車的，只不過老逼登的前輩們想搞與石油掛鉤的美元霸權，才會讓電動汽車專案蹉跎了那麼幾十年得不到正常的發展而已，並不是世人所瞭解的技術制約因素。
如果現在就確定以電動車為主要發展方向，甚至把稀土電機的概念先提高告訴他們，會不會少走幾百年的彎路呢？
反正現在國土面積上的稀土含量已經足夠多了，而且稀土的生產和製備工藝好像自己也是有技術儲備的，怎麼看都可以先開始搞起來了。
至於內飾材料沒那麼多先進材料，那倒不是大問題了，反正現在的皮料並不貴，而且用天然皮料做內飾，只不過有點點味道而已，可感覺反而會不會更高檔一些呢？
塑膠還沒有搞出來，有些地方可以用天然木料，包括面板那些。後世的高檔車上不都還在用天然木料的麼？現在也可以用的嘛。天然皮料加天然木料解決內飾的問題，沒有泡沫做沙發，那就搞彈簧加棉麻加和皮料做彈簧沙發，車震
