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回到江州，常樂先去公司。 曾熙向他報告了一件事。 保時捷公司想引進樂達汽車的發動機和變速箱。 保時捷國內總裁阿林克，帶著沃爾夫岡的手信與餘成東對接。 餘成東拿不定主意，問曾熙。 曾熙沒有答應，也沒有拒絕。 沃爾夫岡打來電話，試探口風。 “我記得，他們的車型就沒有3.0以下的吧。”常樂說。 “根據我們派過去的代表，胡佳反映，他們想開發一款全新的緊湊型SUV，採用2.0的動力。”曾熙解釋道： “而我們樂馳搭載的發動機、變速箱，具備的動力效能、超低油耗，讓他們印象深刻。” “胡佳說，他們採購了一批樂馳運回德國拆解，對我們發動機的潛力進行了挖掘。無論是大眾還是奧迪的四缸機，在限定成本下，做不到這一步。” “那是肯定，材料不一樣。為什麼不合資？合資成本更低？”常樂點頭。 樂達·保時捷，多好的名字。 “我提過這個建議，但是他們否決了。他們認為合資對保時捷沒有好處。”曾熙說。 “為什麼？”常樂問。 “一方面，因為品牌、價格以及體量因素，他們的車不便宜，也不願意便宜，受眾面不廣；”曾熙解釋： “另一方面，國內消費者非常在意汽車原產地，對於是否德國生產製造，非常敏感，一旦國產可能會影響品牌價值。” 合資對樂達有好處，對保時捷沒有好處。 “你的意見是提供還是不提供？” “老闆，我覺得提供成品問題不大，與整車出口沒有區別，不用擔心技術外洩；”曾熙說： “而且保時捷體量相對較小，不會對材料廠及動力工廠的產能造成多大壓力，還能額外創收，但是我想附加一個條件。” “什麼條件？”常樂問。 “老闆，可以藉助他們在歐洲的經銷網路把樂達汽車推介出去。” “一旦品牌被認可，且銷售穩定，並與國外經銷商建立良好的合作關係，我們可以逐步搭建我們自己的銷售渠道。” “這是一個非常好的建議，樂達汽車的目標不能僅僅是國內稱王。”常樂說。 進入九月，樂達汽車的樂行、樂馳銷售形勢依舊火爆，銷量始終保持在4萬+水平。 國內消費者已經習以為常； 部分合資、自主整機廠商、媒體也都見怪不驚。 不是他們不努力，而是黑都黑不動，越黑越火。 “不過，這一次談判進展不會很快。”曾熙繼續說： “雖然是他們主動提議、有求於我們，但不是必選項，也不完全處於被動地位，耗時應該會比較長。” “價格方面，我的建議是要提高，畢竟是全球唯一的新材料發動機和變速箱，一套我覺得10萬元比較合理。” “單純的生產成本多少？”常樂問。 “不高2萬左右。” 賣一套等於賣四輛車。 “嗯，這個價格確實合理，下午我去一趟樂達汽車，聽聽餘成東的意見，你有時間嗎？”常樂問。 “好，下午我沒有什麼重要事，一起去聽聽餘成東的意見。”曾熙點頭。 ………… 下午，常樂同曾熙來到樂達汽車。 餘成東帶兩人來到試車場，試車場上停著一輛銀灰色SUV。 樂達的SUV車型已經開發完畢，正在加緊路試。 計劃年前登陸羊城車展，在車展上正式對外發售。 各大汽車媒體論壇上，已經有樂達SUV車型的路試諜照，和相關報道。 還有一些好事車迷，遇到樂途，會主動挑釁。 蹦一蹦，看一看樂達SUV車型的效能。 不過，公司現在有規定。 面對蹦一蹦，工程師們不能回應，只能慢慢悠悠行駛在行車道上。 他們只會在公司內部試車廠、西北無人公路上飈一飈，測試極速效能。 樂達汽車將其命名為：樂途。 開發速度為什麼這麼快？ 肯定快。 因為樂途用的就是樂行的底盤，發動機、變速箱也一樣，無非就是車殼高一點、大一點、長一點。 很多消費者將這種行為命名為：套娃。 就如大眾一樣，golf為藍本，衍生出數十款車型。 這種搞法，對品牌來說，是平臺化生產的必然趨勢。 有利於提高整車裝配質量，共享生產工藝、懸掛結構、零
