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李國安之前特意打了電話通知有小友要來拜訪，所以呂文彥很熱情在家裡招待了韓皓一行人。
看著簡單的室內佈置，牆上書架堆滿了書，其中許多都是外文關於汽車的著作，可以看出呂文彥對汽車行業的熱愛。
簡單寒暄過後，韓皓直截了當說出了自己想造微面，現在缺少人手的困境，希望呂老先生能幫忙推薦人才。無論是在職，還是退休，都可以接受。
「看報紙上面說南方的經濟發展得紅紅火火，現在看到你這樣千里求才，我是知道為何你們能夠成功了。但你之前是搞摩托車的，現在想進入汽車領域，前途未卜！要是個大坑，我這個推薦人可吃力不討好。」
呂文彥故意考一考韓皓，看看他到底對汽車行業有多大決心。
「呂老先生，來之前我剛去看望了饒冰老前輩，他曾說過希望中國後來的汽車人能把轎車搞出來。現在我搞微面，就是為了將來進入轎車領域。國外的汽車巨頭都是私營企業，現在中國都是國有企業，依照對比分析理論，誰能保證中國今後的汽車行業不會是私營企業當頭？而我就是私營企業中第一個吃螃蟹的人，為此我準備了2個億學費。萬一不成功，就為後來人做一個反面教材。但如果我成功了，就是國內汽車行業的一條鯰魚，激發整個國內汽車市場活力。生產資質、資金、場地、技術我都有了，現在就等人才來下鍋了。」
韓皓停頓一下，喝了一口水繼續說道。
「將來我們的轎車就叫中華，打造出新的民族轎車，這難道不是一件很讓人激動的事情？紅旗轎車被封存，但依舊有我們中華轎車接過傳承，這難道不是一件薪火相傳的好事嗎？而且將來一汽再啟用紅旗品牌時，你向我提供的這些人才可以積累夠開發經驗再回來扛起紅旗的大旗，豈不是一舉兩得。」
為了得到人才，韓皓嘴裡也是口吐蓮花，管他以後的事情如何現在得先把人請回虎山先。
「哈哈，要不是李國安打電話來擔保，我又看過你們華夏摩托車在央視的廣告，我都幾乎把你當騙子趕出去。不過你說的挺有道理，紅旗轎車就這樣倉促下馬，實在是很讓我們這些人心寒的事情。好不容易豎起來的紅旗，說砍就砍，這樣的決策我一直都是堅決反對。就當是為未來的紅旗保留幾分火種，你這個忙啊，我只好賣賣面子，看他們願不願意去南方搞汽車。」
紅旗轎車1981年被下馬，一直都是老一汽人心中永遠的疼。到底為何紅旗轎車被叫下馬，比較權威的原因有兩種：
一是由於紅旗轎車可靠性不高，經常發生故障，讓高階幹部不愛坐。迎接外賓時，還發生過半路拋錨、剎車失靈的狀況，國際影響不好。
二是因為當時紅旗已經遠遠落後於時代，跟國外動力強勁外觀新潮的進口車比起來，紅旗顯得老邁不堪。而且當時紅旗只允許高階幹部乘坐，反而中級幹部早早坐上了進口車。於是因政治因素不平衡，紅旗等不到升級改進，便因某些高階幹部想乘高階車的觀念而下馬。
總之，紅旗下馬官方的報導原因是「因油耗較高」，在紅旗停產後，豐田皇冠為代表的進口車瘋狂湧入中國，成為幹部的座駕。
1982年至1986年共進口轎車1734萬輛，是前32年進口的兩倍多（1950年至1981年共進口轎車738萬輛），其中1985年正規渠道進口轎車106萬輛，共花295億美元。
但據不完全統計，1985年實際上正規加走私進口到中國的汽車高達354萬輛，其中豐田就佔了三分之一。這個數字一舉超過了中國自有汽車產量總和（包括轎車、卡車、客車等所有型別），中國汽車產業在國外巨頭傾銷下岌岌可危。
光是這些年進口轎車耗費的外匯，就相當於中國30多年汽車工業總
