榕之子提示您：看後求收藏（品書網www.vodtw.tw），接著再看更方便。
同等條件的人相比容易產生落差，即俗話說的人比人氣死人。省與省之間也存在對比競爭，現在浙海省周圍的兄弟省份紛紛上馬或者已經有了汽車企業，只有浙海省是一片空白。
北邊的直轄市滬江市，早已經有了大眾進駐，現在正和通用眉來眼去，遲早要拜堂。蘇吳省雖然沒有進入三大三小，但南汽也是汽車業老將，跟菲亞特集團早在引進依維柯時就暗送秋波，成親也是指日可期。西北方相鄰的安淮省也早有汽車企業，淮海機械廠生產的飛虎牌微型車、江淮廠生產的江淮牌客車都全國知名。更厲害的是安淮省已經把轎車產業定為951工程，就是九五計劃1號工程，打算整合省內汽車企業，從國外引進二手的福特發動機生產線，進軍轎車領域。西邊的贛西省早有了昌河汽車，成功和鈴木集團合資，在國內汽車版圖佔得一方先機。最後只剩下本來的難兄難弟，南方接壤的閩南省，現在也都有了自己的小算盤。他們已經和臺灣的裕隆集團簽約，準備引入得利卡車型。
轉頭望了一圈，就剩下浙海省一個孤家寡人沒有涉及汽車領域，其他兄弟省份都已經基本塵埃落定。省內早已經有呼聲說浙海也要有自己的汽車產業，主張引進外資汽車企業入駐，發展自己的汽車品牌。王朝暉不是沒看到發展汽車的好處，雖然中央一再強調要發展三大三小，不允許地方政府上馬汽車專案，但除了西北邊疆省份外，幾乎所有的省份都把汽車行業寫入了重點發展產業。不少省份早已在暗自動手，先上馬專案再說，準備生米煮成熟飯。
現在倒是一向來自詡為改革先行者的浙海省，遲遲下不了決心，猶猶豫豫想幹又不敢幹。這跟王朝暉有一定關係，因為他的高官之位得來太過意外。本來從滬江市調任浙海，他是準備出任高官一職。只因為原本的浙海高官屬地觀念過重，在選舉時被代表們差額了下去，居然把他選上了正職，差點鬧出大事故。雖然中央承認了本次選舉有效，王朝暉坐上了正職位置，但他由於資歷和人脈關係，在浙海省無法施展手腳。
總之，浙海領導層因為這次事件，如履薄冰了2年多，頭上感覺一直有中央在盯著，不敢做出太過越線的事情。因此，發展汽車業雖然也在領導層面談論，但誰都不敢出頭承擔結果。在其他省份紛紛上汽車專案，只有浙海省巋然不動靜如山。
王朝暉是從滬江市出來的高階幹部，自然知道汽車被譽為工業明珠能帶來多麼大的收益。他心裡也有腹稿，就是按照滬江市跟大眾合資模式，考慮由國企出面跟外方合作。但浙海省汽車基礎實在太過貧瘠，除了萬向集團這樣的知名零部件企業外，整車企業幾乎沒有。王高官有一個打算，就是把省內的農機廠拿出來，看看能不能和國內合資汽車廠建立分廠。他首選目標當然是滬江大眾汽車，浙海省可以不要自己的汽車品牌，但只求能擁有自己的汽車廠就好。簡而言之，就是不求其所有，只求其所在。
因此，對華夏廠這樣的民營小企業想發展汽車，他打心裡不看好，也不會對此支援。
沒想到王高官居然直截了當拒絕了華夏廠的請求，這讓韓皓有些鬱悶。他之前研究過，旁邊各個省份都在上馬汽車專案，身為一省經濟主官的高官居然無動於衷。
「我們不用省裡出錢，只需要精神支援就好。成了就是省裡的功勞，失敗就由我們自己扛。」
韓皓當然不死心提議道。
「小韓廠長，你們要發展汽車業的熱情我很感動，但感性不能替代理性。坦率而言，省裡也希望發展汽車業，但模式上主要考慮跟國內三大三小合資建分廠為主。咱們省汽車工業基礎先天不足，唯一優勢就是有不少汽車零部件配套企業。我們不要固守陳舊觀念，以為一定要自己弄出什麼名堂才算成功，把優秀的別人拉到我們這裡建廠一樣可以產生效益，帶動稅收和就
