第61章 cz－6r首炸 (第1/2頁)
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新遠廠區的空地上，一輛工程測試樣車正被拖上拖車，準備運往山城。
第一套智慧汽車電池管理系統正式生產完畢，生產了四套以及改裝了一輛樣車，將送往山城的南方汽車基地進行更為詳細的測試與磨合。
“第一代bmS我們選擇的電池是電池，來自國產廠家，一套電池板採用12個電池組，每個電池組有600枚鋰電池。
選擇電池並不是因為它很優秀，雖然這也確實是個有點。市場上的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鋰電池效能相差不大，但電池因為推廣多年，技術標準非常成熟，大量單體的引數近乎完全一致，而且生產廠家眾多議價權很大，綜合起來風險和成本都比較好控制。”
聽著工程師介紹第一代bmS的引數，林炬發出了自己的疑問：
“可畢竟是7000多枚電池，它們之間的效能應當差距不小吧？”
“老闆，您要知道業界對電池是這麼評價的：如果兩枚電池測試發現引數不一樣，那一定是測試機器壞了，它非常成熟。反而是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池雖然略有優勢，但實際上質量控制並不穩定。”
林炬沒再多說話，他選擇相信專業人士的判斷。
x-bmS1.0被系統工程師成為“全世界第一套成熟且高效的電池管理系統”，透過自主設計的電路控制，能智慧維護電池壽命。
系統能獨立根據7200個小電池靈活分配容量，儘量節省鋰電池有限的充電次數，達到延緩壽命和儘量保持效能的目的。
同時可以分割槽域安排電池組使用強度，控制電芯溫度，並利用內建的液冷結構進行散熱。
雖然使用的晶片都來自市場成熟設計方案，但設計和軟體絕對是遠遠超前，並應用了三進位制多通道並行處理，減小計算量壓低成本。
其中最貴的零件是一顆來自英偉達的高效能圖形處理器，不過系統工程師認為可以在未來用三進位制晶片替代。
依靠三進位制晶片以及相應軟體體系，預計三進位制晶片的製程最低只需要40nm，現在國內就能批次生產，就算是國際委託代工也沒有任何限制，功耗高一點也無所謂，汽車上不差那一點。
至於使用的電機是來自南方汽車的一款永磁同步電機，未來將在一輛車上安裝二到四臺。
新安規劃未來的車型主要有三種，降低成本砍電池規格的計程車、網約車專供以及工地渣土車，以及定價30萬到50萬的豪華車型。
前者說白了就是做底盤，想辦法降低運營成本取得優勢，生產速度很快；後者就是細緻活兒，需要配合開發進度緩慢的智慧駕駛系統，必須等b級基地完工，配合三進位制晶片才能取得優勢。
為什麼後世菊花廠界入電車後智慧駕駛系統飛速發展？就是因為自身的軟硬體基礎啊，沒這些搞不定智慧駕駛。
所以這還是個長期工程……
……
4月22日，幷州衛星發射中心。
一枚長征六號複用型，刷著cZ-6R的白色火箭豎在了發射工位上，繚繚白煙環繞在它的周圍，飄向碧藍的晴空。
除了一級，二、三級和整流罩都是配重，當然cZ-6R的主要測試目的也只有芯一級，上面級都很好搞定。
那臺寨版K120V，YF100K已經裝在了cZ-R的底部，它的周圍是跟新遠一號改型一模一樣的可收支撐腿。
當初上級領導氣話“乾脆抄新遠一號丙得了”被八院變成了現實，除了上面級略有不同，芯一級和新遠一號改型不能說一模一樣，也算得上似曾相識。
“唐主任，你們的YF100K改進挺大的嘛，直接從富氧分級燃燒迴圈變成了全流量？K120的技術沒有白買啊
