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接下來的一段時間裡面，日子過得倒是平常。 直到十月份的時候，韓氏貿易向墨塔工業發來了一千輛mota80摩托車的訂單。 一千輛摩托車的訂單對於墨塔工業來講，並不算什麼大單。 就兩三天的產量罷了。 可是，這背後代表的東西不一樣啊。 這海外市場的第一步算是走出來了。 海外訂單自然被墨塔工業排在一個優先的位置，訂單到了之後，馬上安排生產，然後直接交付。 另外還有一件事情，那就是mota125摩托車開始正式生產。 mota125摩托車長1945毫米，寬815毫米，高1110毫米。 搭配MT125單缸四衝程發動機，配備10.5L郵箱，採用前碟剎後鼓剎的設計，最高車速80km/h。 mota125最高車速雖然能夠達到80，甚至以上，可是想要跑到這個速度，大多騎手都不太行。 因為根本就沒有這個路面條件。 平常國道上面，能夠跑上六七十就已經算很快了，至於說高速？ 華國內地的第一條高速還得要到1988年修建的滬嘉高速。 現在內地是沒有一條高速的。 mota125在技術難度上面，自然要比mota80高出不少，所以墨塔工業在產量上面，一直提升不起來。 日產量只有十臺！ 如此低的日產量，並不是說墨塔工業不想要提升，而是提升不上去。 鄭夏平向陳懷慶報告現在mota125的生產情況：“現在主要是供應商對一些核心零部件供應不上，造成的生產量低。” 陳懷慶翻動著手中的報告，鄭夏平在上面標準了那些零件生產上面遇到了困難。 這讓陳懷慶不由的揉了揉頭，現在還真的…… 以後米國最先進的戰機都得要在華國採購零部件，可現在呢？ 雖然華國有著全體系工業，可是這套工業體系還很初級，造點初級工業品的確沒有問題，可也有很多東西造不了。 輕噓了一口氣，陳懷慶無奈的道：“各廠怎麼說？” 鄭夏平：“他們想要從國外引進新的生產裝置來提升產量，只不過，現在是沒外匯。” 各家的意思，就想要從墨塔工業這邊拿外匯。 mota80現在正出口賺外匯，另外還有就是之前墨塔工業從米國買來了生產線。 墨塔工業作為集體企業，按理來講，是很難申請到外匯的。 大家也都有訊息渠道，自然知道，墨塔工業申請過外匯，卻沒有申請下來。 最終自己解決了外匯問題。 不然的話，廠裡面那條摩托車生產線和發動機生產線怎麼弄來的？ 要不是那條發動機生產線，墨塔工業也沒有辦法生產MT125發動機。 是的，MT125發動機此時在墨塔工業生產。 現在墨塔工業基本上將MT80發動機的生產全部都交給了長江柴油機廠來生產了。 MT125發動機的生產成本，高達3500塊，這成本實在有著些稍貴。 一輛mota125出廠價高達一萬塊，而在市場上面的賣價一萬二到一萬三。 而且，mota125現在優先供應大城市的經銷商。 這玩意說實在話，有著些太貴了些。 一輛轎車在這年月，也才是兩三萬塊錢。 可想要買轎車，更加難！ 還有最為重要的一點，私人在此時是不能夠買轎車的。 是不是感覺離離原上譜？ 規定是規定，想要突破的方式多的很，就稍稍麻煩一點罷了。 mota125摩托車價格上面的確很貴，可購買的人，卻不少。 實在mota125在設計上面，就給人的感覺，這是一輛很高檔的車子。 世人尤其愛面子，這點陳懷慶自然很清楚，所以mota125在設計的時候，就往好看和高檔上面靠。 陳懷慶：“老鄭，這樣子，你告訴他們，將需要的裝置先報過來。之後我會讓香江那邊對裝置進行一個報價。由墨塔工業先用外匯給他們墊上，他們從出口賺的外匯裡面扣。” 報價上面，自然不會低的。 實際上，現在別看都1984年了，可不少企業對國際的瞭解還不深。 有不少的企業外出採購生產裝置，都吃了虧的。 往往買的價格都奇貴。
