第88章：車型和產能 (第1/2頁)
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省代理和經銷商問題解決過後，接下來還有兩個問題需要解決。
第一個是產品的多樣化必須要提上日程了，不可能一直以九州迷你這一款車型打天下。
消費者有各種各樣的需求，需要車再大一點，需要更豪華一點等等，這就需要車企的車型更多了。
這方面的問題，現如今已經在進行當中了。
綜合汽車研發中心裡面，有一個專門負責車型外觀設計的小組。
和其餘搞技術研發方面的工作不同，這個車型外觀設計小組，幾乎不會遇到瓶頸，快的話幾天就可以出一輛車型外觀的設計稿。
畫圖嘛，哪怕差一點，總不可能下不了筆，只是產出的設計圖紙，並不一定獲得大部分消費者的喜歡。
沒關係，多設計一些產品的圖紙，最後挑選出優秀的設計就可以了。
總共十餘位車型設計專業畢業的三星人才，一位四星級的人才。
只需要幾天時間，就可以出一些車型的設計初稿。
三星已經是優秀的車型外觀設計師了。
四星級的車型設計師，又會帶來什麼樣的產品設計呢？
全國招聘的大量人才，初見成效！
並且和汽車的車型外觀設計不同，低速電動車的車型外觀設計，從車型設計到生產，都會快上很多。
不需要吹風洞，也不需要太過考慮氣動效能等等問題。
甚至後來的很多老頭樂，連自己的設計師也沒有，直接按比例將，路虎，賓士g，寶馬等豪車縮小，生產出小路虎小賓士！
可能那些老頭樂生產企業，連自己的外觀設計師都沒有，直接請個學生改改就用！
車型的多樣化問題正在解決當中，不久就可以見到成效。
然後第二個需要解決的問題，就是產品的產能問題了。
現如今九州汽車廠，加上兩家代工廠，年產量大約在三十萬臺。
整個西川省，在沒有其餘品牌競爭對手的情況下，基本能夠消化完這些產能。
不過現如今向外擴張的話，這些產能就完全不夠了。
並且九州汽車的銷售模式，還從直營模式的緩慢向外擴張，變成尋找全國各省份代理商，遍地開花的銷售模式。
產能缺口將會急速擴大！
對於自家的產品許一帆還是非常自信的，市面上在低速電動車領域能夠和九州汽車比較一番的，也就現如今的比亞迪了！
辦公椅上面，許一帆看著辦公室窗戶外，依然在不斷擴建的九州汽車廠區。
“產能問題啊，省內的話，倒是還有幾家汽車生產基地，但最多也就能夠將產能再翻一倍。”
“六十萬臺，對於全國大市場來說，依舊是杯水車薪。”
說到這裡，許一帆突然有點回過味來，笑了笑。
遠處，是規模比九州汽車廠任何一座建築都要巨大的綜合汽車研發中心。
“九州汽車的發展，說起來並不算慢了啊，這才短短一年時間！
就已經能夠在低速電動車領域，和眾多國產汽車品牌同臺競爭了。
並且接下來全國的經銷商體系建立完成，銷量有望翻上數倍，甚至十幾倍！
也就是在老頭樂領域了，如果是正常汽車的話，年銷量最少三十萬臺，甚至多的話可能上百萬的車型，在這個09年已經算是不少了。
國產汽車裡面，更是一枝獨秀！
可惜，這也是在沒有合資汽車的領域，拋棄了傳統的發動機技術，以電池技術領先。
九州汽車，有成為低速電動車這個領域巨頭的潛能，這個時間短則一兩年，長則年！”
未來很美好，九州汽車的發
