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兩人在一起又合計了一番，一個說能做，一個說能賣。現在就是以羅成這個工程師的身份去申報了，但一般申報專案，要有預算成本的。申報就算透過，這預算資金也不會直接給申報人，而是想購買什麼，讓那邊去聯絡購買，只要是跟專案有關的費用，都要記錄的。
預算報多少，羅成在算計著，鐵皮加鐵管，最多弄點綠漆，要不了多少錢。底下除了支架就是軸承了，好像除了發動機和輪胎貴點，成本勉強過千，這還是一些零件零售的價格。要是跟一些廠達成合作關係，成本還能低點。
主要是車身太便宜了，都是鐵管和鐵板，就算這年頭金屬比較貴，因為工業落後產能低，鋼鐵的價格相對來說不便宜。但跟車子的銷售價格比就不算什麼了。
為什麼這年代腳踏車能賣一百五，一些款式的還能賣一百八十多，就這還得有票。黑市有些城市一張腳踏車票都能炒到上百。
一輛腳踏車的價格，一個職工要購買，在不養家而且自身還不亂花錢的情況下，有票都得存一年才買的起。
而這腳踏車的定價其實是合理的，其實並不是因為需求而故意賣高價。首先輪胎都是進口的，國內就算在研究和生產輪胎，也是優先去弄汽車摩托車的，因為進口一個輪胎，一個汽車輪胎可以買上百腳踏車輪胎了。在產能不足的情況下，自然國內先生產貴的。
羅成在後世在一部電視劇的劇情裡就看見過這樣一個情節，一個車軲轆被偷了，在腳踏車修理的地方換一箇舊的，都要十七八塊錢。一個新的那得翻倍，一個腳踏車兩車軲轆加車身和一些雜七雜八的，你就算個人會組裝，全部自己買新零件，成本都得快一百了。
腳踏車車還是個人用車，價格就不比後世差了，後世一些普通的腳踏車，也一百多能買到新的。而汽車摩托車之類的，個人是買不起，可企業單位不少還是有錢的，現在一輛轎車，不但要購買指標，價格也高的離譜，國產的都要幾萬以上。
一千成本不到的車，賣上萬是不可能的，解放卡車國內自產的，也不過是賣一萬多。吉普車要三四萬，貴的只是轎車，依然是以進口為主。
羅成現在弄的車也不能算是老頭樂了，就跟張廠長說的，稱為方塊車更貼切。你要說賣上萬，肯定能賣的出去，很多企業其實不差錢，而是有錢買不到東西。解放卡車是隻賣一萬多，但那是賣給部隊的，或者跟部隊有合作關係的單位。地方企業你看見有多少廠有解放車的。
所以一萬的價格可以賣的出去，但不能賣那個價格。都是國營企業，也不允許亂炒價格的。成本低有低的好處，但一樣也是有壞處，現在是計劃經濟市場，不是你想掙錢就能胡來的。
“張廠長，申請一萬塊的經費如何，到時候車子做出來，隔壁洪城兩個輪子的摩托車都敢賣一兩千，我們四個輪子，車身總比兩輛摩托車大，賣五千沒問題吧。”
五千塊錢的汽車，哪怕再簡陋，這也算是汽車呀。張廠長聽到羅成的話後，有點不敢想象。真要弄出這樣便宜的汽車，這得翻天了呀。
而經費申請多少，張廠長也不知道多少合適，他也只不過是一個六級修理工，最多出差報銷過一些出差費，那才多少，幾十塊罷了。
“會不會少了點，洪城的摩托車廠，之前研發摩托車的時候，花了近兩年才生產出合格的摩托車不說，這研發費用最少都是幾十上百萬呀。我們這車做出來，還得測試效能吧，你總不能就單純搞一輛出來就直接開始賣吧。”
“也對，還是張廠長你有遠見，那要狠點，來個五萬。”
“那是必須的，一次起碼得做個十來臺，然後進行道路測試，要是不合格，就在改進，幾次沒成功，五萬也就沒了。我覺得五萬是起碼的。”
“那我打電話
